10月16日，援引知情人士消息稱，Uber最近收到了華爾街銀行的IPO提議書，在可能于明年初進行的IPO中，其估值高達1200億美元。

該消息一旦坐實，Uber的估值將會超過通用汽車、福特汽車和菲亞特克萊斯勒汽車公司的總市值。在全球獨角獸企業中估值僅次于螞蟻金服，后者上一輪融資估值為1500億美元。

圖片來源：視覺中國

今年8月，Uber估值還只有720億美元。當時豐田汽車宣布向Uber投資5億美元，共同開發無人駕駛汽車。今年1月，軟銀牽頭的財團對Uber共同投資93億美元，當時Uber的估值為480億美元，投資完成后，軟銀成為第一大股東。一年時間從480億美元到720億美元再到明年可能達到的1200億美元，Uber估值躥升十分迅速。

網約車強勢增長，業務拓展頻遇阻

在全球范圍來看，Uber依舊是網約車行業無可爭議的霸主，目前Uber網約車服務發展態勢良好，交易額和營收都在快速增長。

今年第二季度，Uber交易額達到120億美元，同比增長了41%，營收增長了51%，達到27億美元。Uber依然處于虧損狀態，二季度虧損額達到6.59億美元，相比于第一季度，虧損額在擴大。

不只是Uber在虧損，穩坐國內市場第一的滴滴也仍在虧損中。據36Kr此前報道，滴滴2018年上半年凈虧損高達40.4億元人民幣，其中絕大部分為乘客司機補貼和司機獎勵。

除了網約車服務，Uber還對一系列的周邊業務進行了探索。2005年底，Uber推出了Uber Eats，2017年便拓展到200個城市，有45個城市實現了盈利，2018年更是擴張到了300個城市。Uber還將此業務擴展到印度、日本等國家。

不過除了外賣業務，其他業務的探索并不順利。兩年前Uber花6.8億美元收購了無人駕駛卡車初創企業Otto，到了今年7月，Uber就宣布停止研發這一項目，原因是Uber無人車初心致死事故。今年2月份Uber與沃爾瑪合作測試雜貨配送，三個月后該合作也被取消。

自身業務外，Uber也是滴滴、Grab等出行公司的大股東。Uber在2016年退出中國市場，當時Uber出售中國的全部業務（優步）以換取滴滴20%的股份。2017年，Uber在俄羅斯和本土企業Yandex經歷多輪燒錢大戰之后握手言和，成立新合資企業，Uber占據36.6%的股份。

今年5月，Uber全面退出東南亞市場，并且將該地區所有的業務包括UberEats都出售給新加坡企業Grab，換取后者27.5%的股份。

競爭對手勢頭正盛，Uber并非高枕無憂

Uber在中國、俄羅斯、東南亞等國家或地區撤退后，不再參與實際運營，不過Uber也因此擁有了這些本土公司日益增值的股權。對于Uber撤退的戰略， Uber的CEO Dara曾表示：

“Uber的全球戰略潛在的危險在于與太多的競爭者進行了太多戰斗。”

羅超頻道翻譯一下就是：戰線太長了。

這意味著Uber將主要聚焦于北美和歐洲等核心市場，同競爭對手展開競爭。不過，即便在Uber領先的歐美市場，它的日子也并不好過，其在美國市場受到Lyft的嚴重威脅。

去年，Uber遭遇了高管出走、性騷擾，涉嫌竊取谷歌商業機密等一系列丑聞和法律訴訟，企業形象陷入泥潭。在Uber疲于應付這些消極問題時，Lyft得到快速成長，獲得許多資本支持。

過去一年中，Lyft在美國市場的份額不斷提升，在今年5月的數據顯示，Lyft在美國打車市場的份額已經達到35%，而其在去年1月時份額僅為22%。自2016年來，Lyft的估值翻了三倍左右。在今年6月的最新一輪6億美元融資中，Lyft估值達到151億美元。

Lyft還進軍了加拿大市場，并計劃進入歐洲與拉丁美洲市場。此外，在自動駕駛領域，Lyft還與谷歌Waymo和Drive.ai等龍頭企業達成合作。

由此可以看出，Uber在美國等地的大本營并不堅固，而在俄羅斯，中國，東南亞等國家和地區，Uber打包業務出售給了本土公司，最終以投資者的身份獲利。

核心原因在于兩點：

一個是網約車本身很難形成絕對壟斷，比如中國有老大哥滴滴，本以為在與快的合并后高枕無憂，然而它也隨時面臨新玩家的進入，Uber也是一樣的，市場總是容易留下空隙，所以網約車只有不斷擴張才能形成最好的防守。

另一個是Uber本身的經營問題，或者說企業文化和價值觀不牢靠，出現了許多與公司體量不匹配的問題，給了對手可乘之機，當然，相信在這些問題的教訓下，Uber會更少犯錯。

Uber要解決虧損，更要學會聚焦

Uber如果IPO，就必須證明自己的盈利能力以及業務的可持續性，這意味著它要精簡業務來改善公司的盈利狀況。1200億美元估值是高是低難以得出結論——這取決于主要認購者的價值判斷，也與資本市場大環境直接相關。

不過Uber要想IPO后持續增長，就要優先解決如下問題：

1、持續虧損問題

Uber在過去18個月中，每個季度的虧損額都達到1.25-2億美元。此前有投資者向Uber建議將旗下無人駕駛汽車部門出售以緩和虧損問題，最終該部門還是靠豐田的5億美元投資才得以保留。

理論上來說，網約車憑借著簡單粗暴的分成模式很容易盈利，然而正如前面所說，網約車很難壟斷，要不斷吸引司機和用戶就一定要維持一定的補貼和獎勵，因此網約車盈利可能會更多尋求別的方式，比如自營租車業務。網約車最大優勢是基于大數據技術提高匹配效率，同時基于超級入口延展到更多出行和周邊業務，進而獲取更多價值。

亞馬遜曾經虧損很多年，不過最終扭虧為盈，且市值一度超過萬億美元，正是因為亞馬遜描繪了一個豐滿的未來，與此同時，Kindle、AWS（云計算）等業務強勢增長，給亞馬遜創造新的可能。

2、業務探索聚焦

一方面是業務本身聚焦在出行和交通本身。

雖然Uber嘗試的UberEats業務前景很好，營業額年增長率達到200%，但是依然處于虧損狀態，主要原因還在于擴張速度太快，成本過高，其他的探索大多以失敗告終。在“羅超頻道”看來，Uber去做外賣不是明智的舉措，美團外賣只是它獲取高頻流量的入口，通過此再延伸到更多低頻生活服務市場，Uber不可能這樣做。

在“羅超頻道”看來，Uber應該更加聚焦在出行和交通服務本身，這一點，滴滴比它更加謹慎，擴張到外賣市場也是因為對手美團進入到網約車領域而已。

另一方面是市場的聚焦。Uber投資者軟銀也一直希望Uber能夠專注于自己的核心市場。今年1月份的時候，軟銀董事會成員RajeevMisra曾表示：“Uber應該減少其在不盈利市場的損失并專注在美國、歐洲、拉丁美洲和澳大利亞的業務。” 軟銀目前已經在全球各個國家投資叫車企業，比如在巴西投資99，在東南亞投資Grab，在中國投資滴滴，在印度投資Ola，軟銀希望某個國家和地區的網約車業務被一個企業壟斷，但不全是Uber。

如果uber不聚焦，聚焦的競爭對手就會贏。如上文所說，Uber在美國市場的網約車份額在一步步被Lyft追趕，并且加拿大等地區也開始受到威脅。此前據報道，Lyft已經為明年上半年的IPO選定了承銷商。如果Lyft搶先于Uber上市，對Uber來說是一個危險的信號，相對而言，Lyft聚焦多了。

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