金秋九月，本該是一年中最為舒適的月份之一。然而今年9月，卻讓乘用車市場提前過了“冬”。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)顯示，9月我國乘用車產(chǎn)銷分別完成202.5萬輛和206萬輛，同比分別下降11.9％和12％。乘用車市場已連續(xù)三個月產(chǎn)銷雙降。

數(shù)據(jù)公布后，不少業(yè)內(nèi)人士都在為乘用車市場兩位數(shù)下滑而感慨，就連中汽協(xié)秘書長助理許海東都感嘆道，9月產(chǎn)銷量大幅下降已超出了他本人預(yù)期。迅速逼近的“寒潮”，令眾多業(yè)內(nèi)人士產(chǎn)生了擔(dān)憂：鮮有的兩位數(shù)產(chǎn)銷量同比雙降，是否意味著乘用車市場的“負(fù)增長”拐點即將到來？

?“9月銷量屬于正常回歸”

對于乘用車市場的銷量大幅下滑，大多數(shù)行業(yè)專家并沒有感到十分意外。中汽協(xié)副秘書長師建華告訴記者，銷量下滑屬于市場正常現(xiàn)象。這主要是因為去年購置稅的優(yōu)惠政策在拉動市場增速的同時，提前透支了市場需求，所以導(dǎo)致了今年乘用車市場的增速放緩，甚至出現(xiàn)連續(xù)下滑的現(xiàn)象，但這并不能說明中國汽車市場沒有繼續(xù)增長的潛力。

此外，SUV的銷量下滑也是影響整個乘用車銷量趨勢變化的原因之一。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月，運動型多用途乘用車（SUV）產(chǎn)銷82.61萬輛和87.28萬輛，同比下降14.38％和10.10％。有行業(yè)專家認(rèn)為，近年來，隨著SUV銷量的快速增長，SUV市場份額在乘用車中占比越來越大，2017年達(dá)到41.8％，與轎車市場的占比差距在逐漸縮小，未來轎車和SUV發(fā)展趨于平衡，這將是SUV市場放慢的重要原因，而SUV銷量的下滑將直接影響乘用車整體銷量變化。

不過也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，單純從數(shù)據(jù)的降幅來看，并沒有充分理解問題的本質(zhì)。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴記者，去年同期，中國乘用車市場的銷量基數(shù)過大，因此今年9月乘用車市場的銷量并不算下滑，只是一種正?；貧w。

?多重因素使乘用車市場被誤讀

許海東透露，此前中汽協(xié)預(yù)測今年全年汽車銷量的增長速度為3％，如今看來，這個預(yù)期增速沒辦法達(dá)到了?！坝捎谌ツ晁募径犬a(chǎn)銷基數(shù)很大，按照現(xiàn)在的市場走勢，今年四季度銷量很難超越，因此全年負(fù)增長已成定局?！痹S海東說。有業(yè)內(nèi)人士指出，乘用車市場下滑是一種“躺槍”結(jié)果，如中美貿(mào)易摩擦、宏觀經(jīng)濟(jì)放緩、消費信心下降以及油價連續(xù)上漲等負(fù)面因素，都是構(gòu)成乘用車市場下滑的原因，而這些并不能由乘用車市場本身來左右。

此外，崔東樹告訴記者，近期樓市的過快上漲，也在一定程度上抑制了消費者購買汽車。對于這一點，記者在此前西南地區(qū)三四級汽車市場的調(diào)查中了解到不少真實情況，以四川樂山為例，近年來，樂山的房價已由每平米5000元上漲到1萬元，但消費者手中的可支配收入并沒有相應(yīng)上漲。因此，大多數(shù)消費者會將資金投放至房產(chǎn)上，畢竟在消費者看來，購房能夠增值，汽車則是貶值的。

?“拐點論”是杞人憂天

9月乘用車市場的銷量數(shù)據(jù)公布后，行業(yè)內(nèi)最熱門的討論便是：這是否將成為乘用車市場“負(fù)增長”的拐點？甚至有傳言稱，相關(guān)的行業(yè)協(xié)會已經(jīng)向中國商務(wù)部和財政部提交了重啟購置稅優(yōu)惠政策以扭轉(zhuǎn)頹勢。對此，師建華表示，中汽協(xié)不會作出購置稅減免的相關(guān)提議。

事實上，通過分析乘用車市場下滑的主要因素不難發(fā)現(xiàn)，9月乘用車市場的下滑并非意味著“危機(jī)”的開始。大多數(shù)行業(yè)專家也紛紛表示，9月并不能成為改變乘用車市場走勢的“拐點”，呼吁行業(yè)內(nèi)外仍然要對中國車市的長期發(fā)展充滿信心。崔東樹告訴記者，銷量波動是任何市場發(fā)展過程中必然遇到的問題。雖然今年的“金九”成色不足，但這是短期因素，并不能形成“拐點”?！拔覀円侠砜创N量的增長和下滑，更要相信中國車市的消費韌性?！贝迻|樹說。

師建華則認(rèn)為，對于中國汽車行業(yè)而言，并不需要保持太高的增長速度。中國汽車行業(yè)應(yīng)處于一個平穩(wěn)增長、以追求質(zhì)量為主的高質(zhì)量發(fā)展階段，個位數(shù)的增長速度對于汽車行業(yè)的健康發(fā)展就已然足夠，不能因為一時“零增長”或“負(fù)增長”就斷定乘用車行業(yè)的發(fā)展不正常。

雖然大多數(shù)行業(yè)專家否定了“拐點論”的說法，但對于乘用車市場何時能夠重回增長態(tài)勢，他們并沒有給出明確答案。崔東樹分析，10月乘用車市場的銷量增長仍然有較大壓力，但應(yīng)該不會出現(xiàn)劇烈下滑的現(xiàn)象。不過，今年4季度的銷量增長仍然會比較艱難。

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