據工信部預計，我國< title="新能源" trget="_blnk" style="text-decortion: none; border-bottom: none; color: #3e3e3e;">新能源汽車的保有量將在2020年突破500萬。但頗為尷尬的是，我國< title="充電樁" trget="_blnk" style="text-decortion: none; border-bottom: none; color: #3e3e3e;">充電樁的數量恐怕遠遠不能覆蓋新能源車的數量。根據近期公安部交管局的數據，截至今年9月底，我國新能源汽車保有量為221萬輛。而中國充電聯盟的數據顯示，9月底我國的公共充電樁和私人樁樁共計約84萬個，僅為新能源汽車保有量的38%。

正是看到了充電行業中存在的痛點和機會，不少人選擇切入這一新興市場。近日，億歐汽車采訪了< title="云快充" trget="_blnk" style="text-decortion: none; border-bottom: none; color: #3e3e3e;">云快充的CEO田波，他向億歐汽車介紹了云快充在充電樁行業所扮演的角色，并分析了目前充電樁行業的現狀與痛點。

從電樁運營商轉型為第三方服務平臺

談及進入新能源行業的契機，田波回憶道：“當時看到市內新上了一批電動汽車，我們覺得新能源時代已經到來了。”據了解，2014年南京在召開青奧會期間，共啟用了1000多輛新能源公交車和400輛純電動出租車為民眾提供服務。同年，國家電網向民間資本開放了充電樁市場。

田波在觀察到當時的充電樁行業仍存在很大缺口后，便成立了云快充，公司定位電樁運營商，為新能源車提供充電服務。在公司實際運行了一段時間后，田波發現充電樁市場存在嚴重的割據現象和無序性。而當時國家電網、普天新能源、星星充電、特來電的市場占有率已達85%，中小型充電樁企業只靠單打獨斗很難“突出重圍”。

對于充電樁行業來講，電樁的運營工作除了運營商自己做，便是通過軟件外包公司來實現。“一方面軟件外包公司難以跟上產品的需求變化，另一方面由于互聯網的研發投入較大，體量小的企業無法承受。”田波分析道。

所以基于在做電樁運營商時所積累的經驗和數據，云快充在2017年8月決定轉型成為基于SS平臺的S2B2C企業，也就是為充電運營商、設備制造商、車輛運營商和用戶提供服務的第三方平臺。

“實際上我們在建第一批充電樁時，從地址到設備的選擇，從最開始的施工到運維調試，這一條龍的活動全部都是自己做下來的，”田波說道，“全過程的參與也讓我們真正了解產品需求和行業痛點在什么地方。”

將業務重點由2C變為2B

由于在市場上的充電服務產品多是面向C端使用者的，因此用戶往往將產品糟糕的體驗歸咎于應用的提供商。“但實際上大家對充電樁的詬病多是因為2B（供給端）出了問題。”田波指出。

具體而言，最大的問題就是充電樁使用率低下。工信部部長苗圩曾提到，我國公共充電樁利用率僅為15%，大量已建成的充電樁淪為消費者無法使用的“僵尸樁”。而導致這一問題的重要原因，便是電樁運營商對國家補貼的盲目追捧。

2013年9月，四部委曾發布《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，其中明確提出對示范城市充電設施建設要給予財政獎勵。隨后2014年國家出臺的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》、《關于“十三五”新能源汽車基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》等政策中進一步明確了“對充電基礎設施建設運營給予必要補貼”的規定。

在國家政策的推動下，大量充電樁玩家涌入市場中，由于當時沒有明確的電樁建設標準，其電樁質量參差不齊，且很多企業都是處于一種“建樁圈錢”的狀態，這都加劇了充電樁市場的無序混亂。田波表示，沒有標準的最直接的后果就是難以管理，電樁不穩定，維護工作十分難做。

此外，燃油車占位也是令很多用戶和電樁運營商頭疼的問題。如今的大多數充電樁是在原有車位上新增充電設施，處于開放狀態，這就給不自覺的燃油車車主搶奪車位留下了空間。

看到了這些行業痛點的云快充，決定建設自己的示范性充電站，試圖將標準化運營管理的理想變成現實。“我們是希望充電樁的質量越來越好，整個市場能夠更加健康，因此決定先建一個標準化的場站。”田波表示，這也是積累數據與經驗的過程，以后可以以此為參考，根據實際情況的不同，為加盟商提供建站的具體規劃。

示范性充電站“藍鯨綠島”

據了解，這座名為“藍鯨綠島”的充電站位于南京南站的整備場內，配有13根60KW單槍電樁、10根90KW雙槍電樁、4根120KW單槍電樁和4根90KW單槍電樁，日均充電次數超過900次，充電量為15000度。

對于解決燃油車占位問題，田波介紹稱云快充自研了一款具有識別新能源車牌功能的道閘系統以解決該問題，燃油車無法進入電站，而新能源用戶只需在云快充pp上錄入相關信息即可被自動識別放行，當然電站也支持新能源汽車用戶現場掃碼進入站內。

在實際參觀中，億歐汽車觀察到，云快充的充電站看起來與燃油車的加油站非常相似。不過考慮到司機等待時間較長，云快充在充電站內設置了兩個司機休息區，內有桌椅板凳、微波爐、自動販賣機、免費Wi-Fi等設施，供司機飲食、休憩。

值得一提的是，云快充在上月剛剛完成一億元的A輪融資，由普洛斯旗下的隱山基金與際鏈科技共同出資注入。在普洛斯的物流生態產業鏈中，遍布在城市各個區域的物流前置倉具有重要地位，而其多點分布的特點與新能源汽車充電站的布局理念具有一定的相似性。也因此，在云快充的該示范性充電站中，一座前置倉即將于11月落成并投入使用。據億歐汽車了解，該前置倉不僅具有尋常前置倉的儲存保鮮功能，其物流倉儲模式還內含AI黑科技元素。

目前與云快充完成流量對接的企業既包括威馬、比亞迪、蔚來、拜騰等主機廠，也包括曹操專車、GoFun、盼達用車等車輛運營商，此外還有支付寶、滴滴、攜程等生活服務平臺和四維圖新、斑馬智行這類的車聯網服務商。

在充電樁方面，截至今年10月份，云快充已接入80家電樁運營商和超過10000臺的電樁，服務范圍覆蓋36個城市。 “后臺可以實時監控充電樁的使用情況，在加盟商以后采購設備與運營過程中，這些運轉數據就是很重要的參考依據。”田波指出，既可以對充電樁質量做大致預判，選擇最適合的運營商的產品，也可以了解充電樁的利用率、營收變化、消費者的喜好等信息。

而談及對未來的暢想，田波笑道，“我們的口號是‘讓充電更美好’，還是希望從變革供給側出發，賦能中小電樁運營商，使其更加規范與高效的運營，促進市場的健康發展。”

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