威馬汽車首款車型EX5從9月28日開始陸續(xù)交付到全國的預(yù)訂用戶手中。威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁陸斌在交付儀式上表示，“威馬汽車實現(xiàn)批量交付，我們并沒有完成‘從0到1’，現(xiàn)在只是完成了‘從0到0.1’，威馬要做電動汽車的普及者，以用戶為中心破舊立新?！?/p>

在電動汽車普及路上，威馬向前邁出了堅實的一步，針對大家對威馬營銷方面關(guān)心的話題，翌日，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁陸斌接受了包括蓋世汽車在內(nèi)的媒體訪問。

威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁陸斌

問題：量產(chǎn)交付對造車新勢力來說都是一道坎，要在不到100天內(nèi)交付1萬輛，威馬是怎么做？

陸斌：量產(chǎn)交付在工業(yè)革命時代并不是特別難達(dá)成，只要遵循汽車整車研發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)流程，在一定的時間之內(nèi)肯定能做到。威馬的整個研發(fā)和制造也是經(jīng)歷了這個過程，我們所做的計劃精準(zhǔn)到月，按照自己的節(jié)奏不斷推進(jìn)計劃。

不到100天的時間交付1萬臺，這絕對不是現(xiàn)在才開始計劃，三年前，威馬就開始做準(zhǔn)備。研發(fā)制造產(chǎn)品的時候已經(jīng)規(guī)劃好交付，打造全鏈條體系，進(jìn)行大規(guī)模、批量化、高品質(zhì)的交付，要解決三個“流”，一個是信息流，一個是用戶流，一個是資金流。

所謂信息流，就是所有用戶的信息從線上傳遞到線下，物流體系的搭建在線上下單時以最快的方式將產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到離用戶最近的地方。資金流是整個汽車行業(yè)最難的一塊，汽車是一個高額產(chǎn)品，每一臺車一般都以六位數(shù)來計，威馬在這之前就已經(jīng)把信息流、用戶流到資金流做了全方位的排布。

問題：明年的交付目標(biāo)是10萬輛，現(xiàn)在銷售情況如何？有沒有階段性的交付目標(biāo)？

陸斌：威馬要開啟智能電動汽車“用得起、用得爽”普及化進(jìn)程。交付目標(biāo)是可調(diào)設(shè)的，1萬臺、10萬臺是根據(jù)產(chǎn)品的定位，研發(fā)和制造來定制的，工廠產(chǎn)能儲備能夠達(dá)到，如果達(dá)不到就不會定這樣的目標(biāo)。

對于整個市場來講，是可以接受1萬臺、10萬臺的，因為純電動車每年的復(fù)合增長率接近100%。我們目前所積累的用戶對威馬產(chǎn)品的關(guān)注遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于10萬輛，相信隨著產(chǎn)品的交付，隨著智行合伙人布局的力度越來越大，所能接觸到的用戶數(shù)量也會越來越多。

問題：威馬未來的渠道布局如何？

陸斌：目前中國的汽車渠道還比較單一，除了4S店很少出現(xiàn)其他模式。曾經(jīng)也有很多企業(yè)做了整車電商，但是這幾年來看持續(xù)性不強(qiáng)。

要做汽車新零售，我認(rèn)為渠道一定是線上和線下的整合，需要由多渠道之間協(xié)同配合，最后集合到一個頻道上，所以威馬建立了自己的電商平臺，通過這個平臺可以多渠道延伸，讓所有渠道都匯集到這個地方。同時，線下渠道已經(jīng)配套好，未來會和各個互聯(lián)網(wǎng)平臺進(jìn)行深入合作，擴(kuò)充渠道的屬性。

問題：威馬目前B端的產(chǎn)品需求量怎么樣？怎么看待B端和C端用戶的選擇？

陸斌：目前B端的需求量非常大，全部滿足B端的話，C端可能就沒有交付，但是用戶是威馬最寶貴的財富。B端有個好處，能夠讓更多的用戶使用到我們的產(chǎn)品，今年如果1萬臺都交付給C端，那就是有一萬個家庭用戶，但是如果交付到B端，比如高端網(wǎng)約車平臺平均一臺車一天至少是15單，那就意味著每天有15個不同的人會體驗到我們的產(chǎn)品。

問題：如何保證智行合伙人的利益？

陸斌：新零售體系區(qū)別于傳統(tǒng)4S模式，遵循“人貨場”的邏輯，也就是說用戶體驗始終是核心，所以智行合伙人所擁有的經(jīng)濟(jì)模型和傳統(tǒng)的汽車零售方式也是不一樣的。

傳統(tǒng)汽車在工廠把車生產(chǎn)出來投放給經(jīng)銷商，再由經(jīng)銷商承擔(dān)責(zé)任給到用戶。在新零售體系下，所有的物品在轉(zhuǎn)移過程中都是屬于威馬的資產(chǎn)，直到交付用戶手上才會完成整個零售過程，所有的服務(wù)按照體系化、標(biāo)準(zhǔn)化去做，其中所承載的服務(wù)費(fèi)用由威馬承擔(dān)，而不是像傳統(tǒng)車企和經(jīng)銷商在汽車流動過程中加價。智行合伙人也會在為用戶的服務(wù)中，按照威馬的標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)盈利。

問題：現(xiàn)在市場對造車新勢力的產(chǎn)品和前景不是很看好，威馬怎么看？

陸斌：我并不這么認(rèn)為，當(dāng)每一個新造車企業(yè)的產(chǎn)品上市交付的時候，我們都會主動買一臺回來進(jìn)行對標(biāo)和學(xué)習(xí)，目前在市場上可以看到的造車新勢力的產(chǎn)品，我看下來覺得都有可學(xué)習(xí)的地方。所以我們也呼吁大家對于新造車企業(yè)多一點寬容，每一個企業(yè)的每一款產(chǎn)品都孕育著很多的工程師、設(shè)計師的心血，都有它的獨(dú)特亮點，中國能夠有這么多新造車企業(yè)去發(fā)展新能源汽車，現(xiàn)在是一個最好的時間。

每年這些企業(yè)投入到新能源研發(fā)的資金總額，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于美國、日本、歐洲，中國有這么多的企業(yè)將自己所有的融資能力、原始積累投入到對中國智能電動汽車的發(fā)展中，這會給中國整個汽車行業(yè)帶來一種新的力量，所以中國電動汽車要發(fā)展起來，不會僅依靠一家企業(yè)，而是大家一起努力，只是在這個跑道上現(xiàn)在有很多人，誰在某個階段跑的快一點，誰在某個階段落后一點，但是我們希望誰都不要掉隊，讓整個賽道更有意思，讓中國的電動汽車發(fā)展的更快。

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