近日。據知情人士透露，又有一家大型券商機構入場做< title="ofo" trget="_blnk" style="text-decortion: none; border-bottom: none; color: #3e3e3e;">ofo的重組方案。最近一段時間以來，ofo被破產，被收購，然后官方出來辟謠的新聞就像得了一個前列腺出了毛病的人，哩哩啦啦，若斷若續，一尿就是大半年。

界面記者收到一份ofo約半年前的ofo負債表，據材料顯示，ofo整體負債為64.96億元人民幣，其中，用戶押金為36.50億元，供應鏈為10.2億元。

以< title="共享單車" trget="_blnk" style="text-decortion: none; border-bottom: none; color: #3e3e3e;">共享單車為代表的< title="共享經濟" trget="_blnk" style="text-decortion: none; border-bottom: none; color: #3e3e3e;">共享經濟項目，在經過前兩年資本的狂歡之后，如今幾乎全都爛尾。除了少數像摩拜，小藍單車等龍頭公司賣給美團，滴滴等巨頭，創始人獲利出局外，其余要么仍在頂著壓力苦苦掙扎，要么老板跑路，公司倒閉破產。欠供應商的債，用戶的押金，投資人的錢統統打了水漂。

其實不只是共享單車，共享充電寶，共享雨傘等一系列共享經濟下的商業模式，從兩年前的最火的創業風口，中國新四大發明再到如今的留下來的一地爛攤子，作為一種有著巨大想象力的商業模式，未來還會再崛起嗎?

真正落地時困難重重，理想終究未能照進現實

在共享單車剛剛開始時，社會各界對這種附帶公益性質的創新商業項目極為贊賞，極為鼓勵，對緩解大城市交通與節能減排有著巨大的作用。

但現在為何會淪落至此呢?

首先，大部分所謂的共享經濟并不是真正意義上的共享經濟，從共享單車，共享KTV，到共享充電寶，共享租衣，雖然各式各樣的共享經濟都披上了“共享”的外衣，但其實質上仍然是傳統的重資產行業，只是穿上了互聯網思維的馬甲，多了一種支付方式，本質上仍然是租賃服務，因此不具有一般互聯網公司“輕資產”，重運營的特點“。

這樣的生意模式使得共享單車從一出生就需要大量的資金來維持運營，后期為了搶占市場，投放遠遠超過用戶需求量的單車，又加重了管理，維修等一系列運營成本，因此在沒有完全盈利之前，對資金的消耗更是一個無底洞，一點一點在消耗投資人的耐心。

其次，< title="盈利模式" trget="_blnk" style="text-decortion: none; border-bottom: none; color: #3e3e3e;">盈利模式十分單一，只能從租金上獲得營收。通常來講，互聯網創業項目的盈利遵循的是羊毛出在豬身上，并不直接靠用戶盈利，而是站住入口，做大場景，利用廣告，電商，增值服務這三板斧實現盈利。

而共享單車這一類的工具型APP即使坐擁極大的流量，但是其單個用戶的價值并不是很高。

評估一家互聯網公司，除了活躍用戶數外，用戶使用時長，獲客留客成本，貨幣化能力遠遠要比流量本身要重要的多。

對照共享單車，我們可以發現，一方面，作為一個工具型APP，打開就是為了掃碼騎車，完事之后往往一別兩寬，如果不騎車，就再也不打開了，和用戶交互的時間很有限。

另一方面，為了為了不斷搶占市場，提高單車的便利性，就要投放巨量的單車，而且單車由于在外風吹日曬，往往一輛新車兩三年就淘汰了，綜合下來，單個獲客成本高達幾百元甚至上千元，而即使在流量紅利消失的今天，一個線上流量的成本也不過幾十元。

至于貨幣化能力，也就是流量的變現，在目前的狀況下，仍然很難靠其他方式盈利。人們打開這一APP就是為了掃碼用車，并不關心你上面是否有廣告，或者在賣什么東西。至于戴威提出的車身廣告，但不說車身廣告給人一種很low的感覺，僅僅給所有車上貼上廣告，就是一件十分花錢又費力，效果很低的事情。

最后，從阿里騰訊的崛起，到千團大戰，各種風投機構，天使投資人也越來越務實，更加注重所投項目商業價值是否可靠。

據中投研究院VC/PE統計報告顯示，2017年上半場完成募集資金的規模達到1342億美元，而這個數字在2018上半年僅為341億美元——同比下降74.59%。清科研究院的數據也透露出相似的風向：募資總額在下滑。2018年上半年融資總額3800億元，比起2017年上半年的8600億，降幅達56%。

很顯然，即便是一級市場的股權投資機構，也沒有錢了。看不到未來，即使有錢也不愿意加碼，何況沒錢。不斷失血，補血能力有差，現金流一直為負，倒閉破產或是一個大概率事件。

存在即合理，未來仍有較大前景

共享單車倒下了，共享經濟還有戲嗎？

事實上，即使個別平臺倒閉，仍然不能就此認為共享經濟一無是處。

就目前而言，共享經濟仍然有著極大的需求。隨著經濟的不斷發展，社會剩余物品越來越多，透過不斷發展的互聯網技術，消費者既可以把自身的閑置物品租賃給他人，參與到共享經濟中，即作為共享經濟的產品和服務的提供者，也作為共享經濟的受益者，這一模式使得社會活力明顯增加，提高了社會資源的配置效率，為生活在城市里的每一個人提供了便利，在未來仍有著巨大的發展空間。

其次，雖然共享單車的困境，年初以來不斷出現的網約車事故讓人不斷看衰共享經濟，但其實這只是共享經濟在爆發式發展后的一個修整期。即便如此，共享經濟領域仍然有著許許多多的新玩法等待開發。

比如最近的閑時賺錢，租我么等 APP,跳出了傳統的物品租賃這一共享經濟的模式，打造一個時間售賣與自身技能展示并交易的平臺，實現時間與技能的共享，探索共享+社交這一新玩法。

去年出現的”共享健身倉“項目，也受到了普遍的好評。根據一份調研，10%的白領用戶有購買健身卡的行為，但保持健身習慣的并不多，最大的原因是場地的限制，而健身倉這一模式把健身的場景降低到了大街小巷。另外，和動不動一年數千元的健身卡相比，健身倉每次4到5元的消費顯然更加劃算。

還有最近的“共享+旅游”。如今不少年輕人在旅行時，相比較于以往下榻酒店，如今更喜歡住民宿。民宿的主人把在當地多出來空房間出租給游客獲得收益，而游客在得到了便利的同時，還能與民宿的主人交流，知道一些只有當地人才知道“特色小店”，讓旅游非常盡興。

與共享住宿一同出現的還有共享“導游”，持有導游資格證的人在網絡上注冊后可以接受游客的預訂，并對其服務進行監督評價，相比較于傳統的“跟團游，這一方式無疑更加便捷，更加透明。

所以，共享經濟仍然有其獨特的價值，對創業者來說，不妨擴大思路，解鎖更多共享經濟之下的新玩法。

大浪淘沙下，好項目仍然會迎來春天

共享經濟的寒冬之下，仍然會有好的企業能夠脫穎而出。

一方面，剛需，高頻，能夠解決痛點的項目的仍然有機會。之所以共享單車能夠在當初成為一時的“風口”，最大原因是它解決了城市出行當中最大的痛點——最后一公里問題，并且對用戶來說，有著極大的重復使用需求。

而最近一系列的共享雨傘，共享充電寶，共享服飾為什么會失敗，無非還是用戶使用頻率太低，沒有收入，而后期的運營成本太高，對企業來說，始終處于失血的狀態，因此早晚有一天，這個項目會死去。

另一方面，要找到自身的盈利點，并盡可能輕資產去進行運營。就拿最近出現的共享搖搖車來說，相比較于傳統商店門口的搖搖車，共享搖搖車除了增加了一個手機掃碼支付的功能外，還在車前面設計了一個大顯示屏，無人使用時可以用來精準投放一些母嬰兒童廣告。

此外，這一類共享搖搖車還是一種精準獲取線下準母嬰用戶的一個流量入口，如此一類，電商，母嬰教育，廣告投放悉數可以開展，而傳統的搖搖車則把這些精準的流量徹底的浪費掉。

正如桃李創投合伙人常亮所說：“一切泡沫終究會被戳穿，不合理終歸會被合理所取代”。未來一定屬于那些用心做精細化運營，設身處地的做好用戶體驗，不斷開拓盈利模式的共享經濟創業者。

返回第一電動網首頁 >