在上周五解讀百度 L4 戰略的文章結尾，我們留下了一個疑問：L4 落地還需要時間，那么百度近期在汽車領域如何商業化？這個答案就是剛剛誕生了 4 個多月的小度車載 OS。在百度世界大會上，奇瑞的新高端品牌 EXEED 對外宣布，他們的第一款產品 EXEED TX SUV 將作為全球首款搭載百度 Apollo 小度車載 OS 的量產車，并于明年第一季度上市。

這款車搭載的雄獅智云 i-Connect Lion 2.0，是全球首款搭載深度集成百度人工智能技術的車聯網系統，具備 AI 人工智能語音助理、AR 增強現實導航、集成支付系統、智能家居互聯、OTA 空中升級等多項領先的車聯網功能。

雙方之間的關系與合作細節

從表面上來看，這次的合作貌似是百度作為一家車聯網供應商為奇瑞的高端品牌 EXEED 提供技術解決方案。但是他們雙方之間又不像是汽車行業中傳統的主機廠與零部件供應商的關系。

在專訪中，EXEED 的信息娛樂和車聯網總監吳昕透露：2017 年 6 月份，奇瑞在硅谷和百度一起簽約了戰略備忘錄，并從那天開始籌備 EXEED TX 的項目。所以雙方其實已經一起合作了一年半的時間。EXEED 會將車內智能座艙相關的數據接口全面向百度開放，包括攝像頭、儀表、大屏、車機、麥克風、后視鏡、空調控制等等。EXEED 品牌的核心就是「新智能」，他們希望自己的產品能夠從視覺，行為和反思（車機對用戶的主動關懷）三個維度帶給用戶智能化的體驗。

而百度則派駐了專門的團隊在奇瑞上海技術中心，和 EXEED 的團隊一起工作，兩邊團隊始終在一起面對各種挑戰，一起收集數據分析問題，并一起努力解決這些問題。

百度車聯網事業部總經理蘇坦告訴 GeekCr：在這個合作中百度希望通過定制化，讓小度車載 OS 系統為奇瑞 EXEED 賦能，讓它變為 EXEED 的靈魂。因此百度在 EXEED 開發雄獅智云的初期就參與了進來，雙方一起開發了包括帳號系統、交互界面、云端管理系統以及 OTA 系統等等模塊。

因此 EXEED TX 的這套車機系統可以看作是奇瑞和百度一起基于小度 OS 深度定制的。等到 TX 這款車上市之后，雙方也會繼續合作進行系統的迭代，百度計劃每半年更新一下小度車載 OS 的版本，而奇瑞會在小度 OS 的新功能中，選擇合適的功能通過 OTA 的方式更新給 EXEED 的車主。

不同于國際車廠常見的「定義產品到提具體需求給供應商再到供應商按需求嚴格執行供貨」的思路，EXEED 與百度的合作則是從產品定義和設計上就已經開始了，這個模式有點像當初的斑馬與上汽，只不過奇瑞并沒有通過合資的方式限制百度的自由度。

這個合作對雙方意味著什么？

自今年 7 月 4 號 Apollo 3.0 發布會上正式公布以來，百度已經就小度車載 OS 陸續和 EXEED、長城、福特等多家中外車廠達成合作，在車聯網方面的進展速度絲毫不比自動駕駛業務慢。這個原因想來其實也簡單：對百度來說，自動駕駛及 ADAS 的相關業務目前進入車廠 to C 的前裝項目還有一定難度。但是車聯網就不一樣了，相較于傳統供應商，百度在互聯網入口、體量、AI 技術以及本土化等方面都有一定的優勢，且車聯網的硬件門檻相較于 ADAS 也要更低一點，因此小度車載 OS 可以看作是百度專門針對于前裝項目而推出的產品。

如此一來 EXEED TX 作為小度車載 OS 落地的第一款車，就顯得格外重要了。隨著阿里騰訊在車聯網領域的發力，百度需要小度車載 OS 有一個足夠漂亮的開門紅向其它車廠展示自己前裝車聯網的能力。

而對于奇瑞 EXEED 來說，和百度合作也是一個比較明智的選擇。對于國內的主機廠來說，做車聯網無外乎是采用自研或者和供應商合作，這就導致目前的自主品牌的車聯網功能有比較大的同質化趨勢。與互聯網公司深度綁定或許還能夠在用戶體驗以及交互邏輯上碰撞出一些不一樣的火花。

那么為什么在 BAT 中選擇百度？我想原因有三，首先是之前提到的，由于小度車載 OS 剛剛發布不久，急于建立口碑，因此百度一定會在項目服務上更加用心，也更加樂于滿足 EXEED 的定制化需求。第二，EXEED 作為一個全新的高端品牌，承載了奇瑞智能化的決心，需要有百度這樣的互聯網和 AI 巨頭在技術以及品牌形象上做背書。第三，百度 Apollo 目前是 BAT 當中汽車業務最全面的一個平臺，囊括了車聯網，自動駕駛，云服務，高精度地圖等，EXEED 選擇百度更有利于未來向其他模塊做延展。

吳昕透露，未來不只是 EXEED 的其它產品，連奇瑞自品牌的車型也會考慮搭載基于小度車載 OS 的系統，可見其對百度合作的重視。

其實對于奇瑞和百度這類合作來說，最關鍵的還是雙方節奏的匹配?；ヂ摼W公司小步快跑式的迭代與本土車企大刀闊斧式的改革到底能不能長期地「互相賦能」下去？EXEED 這個品牌或許會成為又一個重要的參考案例。

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