眾所周知，如今的高速公路不高速，輔路雖然紅燈多，道兒卻不堵。到底是走一步停一下欣賞沿途風光好，還是走一段歇一會再繼續前行好?

　　很多車企與相關部門也同樣有著這樣的糾結和困惑。據媒體報道，工業和信息化部、科技部、國家發展改革委等多部門反復論證后，發布《汽車與新能源汽車產業發展規劃》(2011-2020年)草案(以下簡稱《規劃》草案)明確了新能源汽車的范圍，將插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車劃為新能源汽車;將非插電式的普通混合動力汽車劃為節能汽車。然而這一草案遲遲沒有被敲定轉正，這一再的延期恰恰表現出各界人士對于《規劃》的觀望與斟酌。

　　近期有消息稱政府主管部門在醞釀出臺的新政策上重提”鼓勵發展混合動力”，這讓一直以來堅守這一技術路徑的本土和外資汽車企業倍感欣慰，可政策的不堅定卻也讓未來的道路迷霧重重，到底哪種路線是坦途?

　　常規混合動力已不再新

　　目前”十城千輛”計劃中地方性新能源補貼政策是以長度10米以上的城市公交客車為補貼的重點，其中混合動力客車每輛最高補貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛分別補貼50萬元和60萬元。而《規劃》草案未將非插電式混合動力汽車列入新能源汽車的范圍，只被列為節能汽車，其享受的國家補貼較新能源必然是少之又少，有關專家稱其原因是由于現階段普通混合動力投入大、成本高，節油效率過低。所以未來發展的新能源必將走向純電動、插電式等高級技術領域，新能源汽車將重新定義。

　　作為綠色環保，科技創新的倡導者，混合動力已是現階段節能技術中成績最為突出的。但由于制造成本、推廣難度過高、對提升動力及節油效果的不明顯導致其成為了新能源拋棄的技術。與普通節能車型共同享受的的低廉補貼有可能讓許多自主品牌正在研發上市的常規混合動力車型胎死腹中。

　　相關專家介紹，普通混合動力車未被列為新能源車主要原因是由于現在一些車企推出的純汽油、柴油汽車的節油率已經達到了18%，很多初級混合動力車型的節油率僅僅只有20%，而成本要比普通現有車型高很多，這樣混合動力車就沒有存在的必要了?！?/p>

　　直路追上彎道才有機會超車

　　眾所周知，在道路擁堵嚴重時，許多年輕的司機就偏愛別車并線。相反很多經驗豐富的老手平時開車不但出現的交通事故少，跑起來是又穩又快。這原因有經驗豐富同樣也有理性、平和的心態。所以車子本身的性能并不是關鍵，安全、快速、省油大都取決于司機自己。”走自己的路，讓新手追去吧，”這句話讓老司機去說再合適不過了。

　　曾經有媒體作者報道北京公交81路的公交車司機抱怨說：”他駕駛的混合動力公交車節油效果就不太明顯或根本就不節油，這位公交司機稱：”我們的公交車是從北土城站到永泰小區，往返一趟23公里，預計百公里要用35升油以上。相比同級別普通的柴油公交車37升左右的百公里油耗，幾乎沒有什么區別。”

　　汽車專家賈新光表示：”其實混合動力和純電動車之間的差別并不大，混合動力可以看做是純電動路線的一個技術過渡，關鍵問題在于電池技術尚待突破，如何在增加能量密度的同時，降低電池的生產成本，提高工作效能?！?/p>

　　攻彎道不是繞彎路

　　不管是輔路還是高速，現如今在越來越難行的路上選擇彎道超車簡直是難上加難，唯有過硬的技術才可以走出最佳行駛路線，找尋超車的機會。而一般技術不過關者，就會容易受路況干擾繞大彎走;這不僅會使行駛里程增加，拉開本已接近的車距。

　　2009年底，為舉辦全國運動會，濟南市政府撥款1億元，濟南公交公司自籌資金2000萬元，購買了100輛混合動力公交車。然而濟南公交公司這批混合動力公交車的電池費用每輛車高達10萬元，根據電池3年一換的周期，每年電池成本支出為3.3萬元，較常規公交車每年還要多支付0.12萬元保養維護費用。總體算下來，濟南這批12米混合動力公交車較普通公交車每年節省的約3萬元油費已然全部花費在了維護、更換電池上。

　　在2010中國交通發展論壇新能源客車技術分論壇上，廣州交通委員會龔一龍處長表示，從2009年至今，廣州某公交公司選用了國內主流企業生產的共計60輛油電混合動力客車投入使用，運行總里程超過200萬公里?？蛙噺S家的車輛設計時的節油率可達25%，實際使用中節油率卻只有12%，在夏季開空調運行時甚至只有8%。整車生命周期內的運營成本比一般高出55萬，至少需要7萬/年政府補貼才能與傳統能源車使用成本持平，而純電動客車成本則要高出200萬。純電動客車的電池可靠性尚不理想，需要經常更換，并且其安全性能需要進一步完善。

　　如果說混合動力是處于技術應用的初級階段，不如說先行應用的技術是結合政策執行的初級階段。想過渡必然要先達到一定的科技水平，想超車至少也需與發達國家先進理念及政策齊頭并進。不管是誰都不會愿意眼睜睜看著自己走的高速路段擁堵，旁邊的輔道空曠，誰也都不會為了節省幾塊錢的高速費，專挑國道、輔路等一個接一個的紅燈去浪費信息化時代的寶貴時間。

　　希望在國家可靠政策法規監督執行的前提下，車企們可以靜下心來選擇自己適合的”行駛”路線、時刻保持清醒的頭腦、安排最佳的”上路”時間、選擇性的”變道”、”超車”，方可高效、平穩、可靠的實現真正高速。

　　( 編輯/劉文林 )

返回第一電動網首頁 >