日常開車的朋友都知道，作為汽車的核心部件，發動機制造工藝復雜，對精密度的要求非常高，通常是差之毫厘，失之千里，就連本田這樣的高手也會難以避免的搞出各種簍子，機油門就是一個慘痛的教訓。而像大眾，福特等百年老店做出來的發動機也并不完美，第二代e888各種燒機油，更不要說起步晚了大半個世紀的國產廠家了。

目前絕大多數自主品牌都走的是逆向研發的路子，先找到一個國外原型機，拆開分解，然后照葫蘆畫瓢，形成自己的東西，然后美其名曰自主研發。逆向研發有一個通病，就是對于原型機的設計原理或者思路搞不清楚，吃不透，不明白為什么別人是這樣設計，單純靠皮尺解決問題就難免粗而不精，發動機不是座椅板凳，大差不差就可以。試想一下一個內部結構粗礦的發動機怎么可能不出問題，這樣耐用性也就無從談起了。

不過也不能一味否定國產發動機的進步和成果，經過十幾年的積淀，自主品牌也有了一部分自己的思考，像比亞迪的2.0t，吉利的1.8t，哈弗的2.0t都有了相當不錯的穩定性。在性能參數上也已經向國外先進水平看齊，技術層面也越來越主流，渦輪增壓，缸內直噴，可變正時氣門等也都用的爐火純青。

說到穩定性，不得不說國產之光奇瑞，完全靠正向研發，花巨資聯合眾多高等院校骨干力量，從頭開始，一步步搞出了cteco系列，并出口到國外。奇瑞也是目前唯一一個敢于對發動機進行一百萬公里質保的廠家，這份自信更多是源于對生產環節的嚴格把控，對發動機原理的深刻理解，還有大公里數長時間的線下測試及裝車路試，絕對的國產良心。

相比于發動機來說，國內變速箱技術更讓人捉急，盛瑞好不容易搞出了一臺8t，但體驗感還是相當一般，各種頓挫，異響，雙離合就更不用說了，幾乎都沒有什么穩定性可言。由此看來國產品牌確實還有很長的一段路要走。

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