“百年汽車行業(yè)進(jìn)化的歷史進(jìn)程中，可以說，極少像今天這樣，重大變革在多個(gè)強(qiáng)相關(guān)領(lǐng)域同時(shí)出現(xiàn)，并且互相賦能，這種兼具獨(dú)立性和關(guān)聯(lián)性的疊加演進(jìn)，已經(jīng)在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化之間得到了充分體現(xiàn)。”北京汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長徐和誼在近日召開的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上如是表達(dá)智能網(wǎng)聯(lián)汽車所代表的發(fā)展機(jī)遇。

互聯(lián)網(wǎng)公司成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車價(jià)值落地的重要新秀。騰訊公司董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰就表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在成為多個(gè)創(chuàng)新領(lǐng)域的交匯點(diǎn)，包括人工智能技術(shù)落地、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展、5G迭代、智能制造探索和新能源應(yīng)用，以及智慧交通、智慧城市治理等幾方面都共同期待汽車產(chǎn)業(yè)成為一個(gè)突破口，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車正是這些突破與創(chuàng)新的共同載體。

在此背景下，如何鋪平“道路”讓我國汽車產(chǎn)業(yè)抓住機(jī)遇成為時(shí)下熱點(diǎn)話題。

技術(shù)基礎(chǔ)依然薄弱

“換道超車”常常被媒體用來描述當(dāng)新技術(shù)或新興產(chǎn)業(yè)崛起時(shí)，具有后發(fā)優(yōu)勢的發(fā)展主體所面對的歷史機(jī)遇。智能網(wǎng)聯(lián)汽車似乎正處在這樣一個(gè)當(dāng)口。不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)并不滿意把汽車技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)比喻為“短跑”或者“長跑”這樣的賽道項(xiàng)目，他認(rèn)為汽車技術(shù)發(fā)展是一項(xiàng)全能運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。

董揚(yáng)有自己的看法，他說，“不管是新能源汽車還是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，機(jī)械、電子材料仍然不能‘少’，節(jié)能、環(huán)保、安全仍然不可以‘差’，這是不會變化的。”

“電動(dòng)汽車和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)只是新增了兩條跑道，新增了一些競賽內(nèi)容，原有的各項(xiàng)技術(shù)必須繼續(xù)發(fā)展。”董揚(yáng)認(rèn)為，有些人所謂的“傳統(tǒng)汽車我們不行，但電動(dòng)汽車我們可以追上去”的言論是不全面的，他表示，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展到極端可以沒有司機(jī)，但是不能不坐人，人坐進(jìn)去以后自然有動(dòng)力性、舒適性、安全性等各方面的要求。” 事實(shí)上，我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車有優(yōu)勢，亦有劣勢。強(qiáng)大的政府協(xié)調(diào)能力和大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都是優(yōu)勢所在，但劣勢也很明顯。

“總體技術(shù)基礎(chǔ)還是弱，包括人才。”董揚(yáng)說，“世界大公司在ITS（智能交通系統(tǒng)）名義下已經(jīng)研究了20年智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，而我們的企業(yè)剛剛開始。我們吸引了很多海歸人才，但是還不夠。”

需要更多的政策包容

即使是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的優(yōu)勢，也不可以“坐享其成”。百度公司董事長兼CEO李彥宏表示，“當(dāng)我們的汽車越來越智能，當(dāng)我們在憧憬以后可以取代人類駕駛員的時(shí)候，我們必須要考慮到，道路的基礎(chǔ)設(shè)施也必須進(jìn)行改造。”

以自動(dòng)駕駛為例，汽車需要依賴昂貴的激光雷達(dá)輔助。李彥宏表示，激光雷達(dá)如果每輛車都配一個(gè)，那么，單車成本就會增加10萬元，但如果把激光雷達(dá)配在道路上，很多車就可以共享激光雷達(dá)，成本大大下降。

因此，創(chuàng)造有利于創(chuàng)新發(fā)展的環(huán)境是汽車產(chǎn)業(yè)智能升級的重要條件，政府在其中扮演著重要角色。

“國有企業(yè)現(xiàn)在管得很嚴(yán)，雖然（一定程度上）允許失誤，但是新技術(shù)發(fā)展及創(chuàng)新一定會有更多的失誤，需要更大的包容。”董揚(yáng)舉例道，“《道路交通安全法》應(yīng)該修改，不修改我們（無人駕駛或其他智能汽車）上不了路；《測繪法》需要修改，不修改我們做不出很好的高精度三維地圖。”

李彥宏對此表示認(rèn)同。他說，“一定要有相應(yīng)的政策跟上，智能駕駛才能真正在開放道路上跑起來。”

董揚(yáng)表示，這就要求政府做好頂層設(shè)計(jì)和規(guī)劃；要促進(jìn)產(chǎn)業(yè)間的合作；還要支持產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新基金的發(fā)展。

安全問題不能忽視

董揚(yáng)認(rèn)為，雖然智能網(wǎng)聯(lián)汽車和電動(dòng)汽車都是新技術(shù)，但兩項(xiàng)技術(shù)并不一樣。他表示，電動(dòng)汽車關(guān)系到環(huán)境、關(guān)系到能源，可以由政府主導(dǎo)來推動(dòng)，但是智能網(wǎng)聯(lián)汽車主要涉及到安全效率，應(yīng)該由市場來推動(dòng)。

“過去我們30年發(fā)展主要是引進(jìn)技術(shù)追趕型的發(fā)展，在追趕型的發(fā)展中互相合作可以少一些，但未來是創(chuàng)新發(fā)展，企業(yè)家必須加強(qiáng)合作。”董揚(yáng)說。

馬化騰表示，“今天，閉門造車已經(jīng)不可能，沒有一個(gè)企業(yè)能夠完全擁有智能網(wǎng)聯(lián)汽車所需要的全部資源和能力，開門造車正在成為現(xiàn)實(shí)。大家需要通過跨產(chǎn)業(yè)協(xié)作共建新生態(tài)。”

馬化騰認(rèn)為，未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要傳統(tǒng)汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共同沉下心來打磨三個(gè)基本功：網(wǎng)絡(luò)連接能力、數(shù)據(jù)處理能力和安全。

“對于汽車企業(yè)來說，在這次產(chǎn)業(yè)變革中，如果要擺脫淪為一個(gè)生產(chǎn)車間的命運(yùn)，就要盡快實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和消費(fèi)的連接，打通從造車到用車的價(jià)值鏈，真正觸達(dá)終端用戶，而不僅僅滿足于一個(gè)制造產(chǎn)業(yè)鏈。”馬化騰表示，“更重要的是，如何借助硬件的優(yōu)勢把軟件和服務(wù)三位一體連接起來，做成一個(gè)生態(tài)。”

“汽車會成為一個(gè)數(shù)據(jù)密集型產(chǎn)業(yè)，每輛車每天產(chǎn)生大量的運(yùn)行和交互數(shù)據(jù)。”馬化騰認(rèn)為在此背景下，服務(wù)中心怎么作出實(shí)時(shí)響應(yīng)、研發(fā)部門如何洞察海量數(shù)據(jù)并獲得啟示都是重要的問題。

此外，智能化提升生活品質(zhì)的同時(shí)也帶來新的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。馬化騰表示，“汽車成為萬物互聯(lián)的重要節(jié)點(diǎn)，系統(tǒng)安全、信息安全就相當(dāng)于所有的0前面的1，如果沒有1什么都沒有。而且和智能手機(jī)終端不一樣，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全問題事關(guān)生死，更加不能忽視。

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