秋風吹盡舊庭柯，黃葉丹楓客里過。一點禪燈半輪月，今宵寒較昨宵多。

11月9日立冬剛至，中國汽車工業(yè)協(xié)會在京召開月度信息發(fā)布會，公布了2018年10月中國汽車工業(yè)運行情況。剛剛過去的“金九銀十”，車市并沒有旺起來。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年10月，汽車產(chǎn)銷分別為233.45萬輛和238.01萬輛，同比分別下降10.05%和11.70%。

今年前10月，汽車產(chǎn)銷2282.58萬輛和2287.09萬輛，同比下降0.39%和0.06%。10月延續(xù)自7月以來的低迷態(tài)勢，出現(xiàn)月產(chǎn)銷量“四連跌”。

今年汽車市場負增長局面基本上已成定局，這也將成為自上世紀90年代以來中國車市首次下滑的年度。

車市的逐漸轉涼，在部分車企的業(yè)績上表現(xiàn)更為直接。今年第三季度長安、江淮、江鈴、一汽轎車、海馬汽車均因銷量不振導致利潤出現(xiàn)不同幅度的下滑。

今年前三季度，長安汽車累計營業(yè)收入為498.5億元，同比下滑3.07%，凈利潤為11.6億元，同比大跌79.98%；僅在第三季度，長安汽車營業(yè)收入為142.1億元，同比下滑20.51%，凈虧損4.5億元，同比下滑137.52%。

江淮汽車1-9月歸屬于上市公司股東的凈利潤為0.48億元，同比下降78.13%。銷量下降成為江淮業(yè)績下滑的主因。

江鈴汽車也出現(xiàn)凈利潤大幅下滑的情況，前三季度歸屬于上市公司股東凈利潤為2.19億元，同比下降66%。

一汽轎車1-9月，該公司歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.35億元，同比減少53.6%。

相比之下，日子最難過的要數(shù)海馬汽車。前三季度，海馬汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤為-4.77億元，利潤降幅高達660.27%，成為上市車企中利潤降幅最大的一家。

車市遇冷使經(jīng)銷商庫存高于警戒線之上，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)達到66.9%，同比上升17個百分點，為三年來最高，這是今年第10個月庫存預警指數(shù)超過警戒線。

車市在放緩調整過程中，往往有一批4S店因無法適應環(huán)境變化而被淘汰出局。北京、上海、廣州等多個城市皆出現(xiàn)一些4S店關閉的現(xiàn)象。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年約有90%的經(jīng)銷商處于虧損中。

對車企來說，今后將是一場大浪淘沙的過程，“活下去”無疑也是當前的首要任務。

在銷售增長緩慢的情況下，降價促銷成為車企的常用“法寶”，長城汽車、長安等車企此前就開啟了降價活動，4S店的許多品牌車型也有不同程度的折扣。

一直希望躋身第一陣營的捷豹路虎，在官降中可謂是“大放血”。

二線豪華沃爾沃帶頭降價，以價換量， S90讓你花B級車的錢買豪華C級車。不少品牌在終端的售價實際上已經(jīng)有以8折甚至是7.5折的優(yōu)惠在銷售。

再說幾句

冬天才剛剛開始，傳統(tǒng)汽車工業(yè)大洗牌正在悄然來臨。行業(yè)增速放緩，市場份額之爭成為關鍵，未來強者恒強、優(yōu)勝劣汰。

吉利汽車董事長李書福亦多次表示，未來傳統(tǒng)車企將只剩下2~3家，部分傳統(tǒng)車企“很難有很大的前途”。

有專家指出，面對競爭，車企首先應加強產(chǎn)品力。“中國市場A級車占70%左右，因此還是要在A級車市場持續(xù)發(fā)展。自主品牌一直的短板就是研發(fā)、質量，必須補上；沒有什么訣竅，就是搞好產(chǎn)品、質量，還有服務。”

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