新勢力造車企業從誕生之日起，就一直伴隨著源源不斷的爭議，隨著蔚來和威馬實現交付，消費者對新勢力造車開始逐步接受。但無可置疑的是，蔚來和威馬這兩位率先出擊的選手目前的表現并不是很理想，一個是產品層面還有些問題，一個問題出現在交付細節方面。有了前兩位的前車之鑒，接下來即將出戰的第三位選手小鵬 G3 則非常值得期待了。 上個星期小鵬 G3 正式公布了配置信息（小鵬 G3 配置解讀 首選高配智能化體驗），新出行也正好在之前去了一趟小鵬汽車總部，跟何小鵬聊了聊，了解到了更多關于小鵬 G3 的信息，信息相對比較零碎，有已經公開過的，也有第一次公開的，但絕對是目前關于小鵬汽車信息最全的一篇文章，下面我們整理一下跟大家分享。關于車型定位 小鵬 G3 定位為一輛全場景智能純電 SUV，整車的兩個最大賣點是可靠、智能。關于可靠，我個人覺得有多方面的解讀，包括整車安全性、軟件層面、整車質量等方面。智能主要體現在自動駕駛、車載系統、AI 語音、遠程管理（專屬 ID）等多個方面，在下文我們會逐一講到。 小鵬 G3 關于小鵬 G3 我們此前在 8 月中旬的時候已經做過很詳細的靜態體驗，如果對它還不是很熟悉的可以點擊這篇文章回顧：小鵬 G3 內飾正式發布 我們拿實車幫您詳細體驗了一遍 從 1.0-2.0 再到目前的小鵬 G3，內部其實已經進行了三次迭代，前兩代車型到目前為止已經交付了 1000 多輛提供給內部的員工或親戚去使用，并且是那種正兒八經上綠牌正常上路作為日常用車使用的。這些交付給內部使用的車輛主要是為了幫助小鵬汽車做各種驗證，從而做更好的優化。 此前已經交付給員工使用的小鵬汽車 2.0 版本 據何小鵬的說法，目前 1.0 和 2.0 版本存在的問題，在 G3 上已經解決了 98% 以上。換句話說也就相當于，如果早在 1 年前或兩年前，小鵬汽車為了趕新勢力造車企業“第一個”交付，那么現在它們的品牌名可能就從此砸了。不過雖然何小鵬說的目前已發現的問題已經解決了 98% 以上，這并不意味著就不存在問題了，所以最終的量產版是否也會存在例如蔚來 ES8 這樣的大規模軟件問題暫時則還不得而知。 從 Bet版本到 2.0，再到如今的 G3，整車在造型細節方面也是做了一系列的改進和優化。在如今的一眾純電動車型中，小鵬 G3 的造型說不上很亮眼，但也沒有太大可以吐槽的地方。車身長寬高為 4470*1818*1600mm，軸距 2610mm，尺寸相比威馬 EX5 小一些，與帝豪 GSe 基本相同，不過軸距略小一些。 小鵬汽車 Bet版 小鵬 G3 的車內車外其實有很多個地方都有濃濃的特斯拉痕跡，包括車內中控的布局（大屏）以及那塊跟特斯拉 Model X 一樣的超大面積全景天幕。天幕的尺寸為 1.889 平方米，供應商來自于法國公司圣戈班，而特斯拉 Model X 的供應商則是來自于秘魯的 AGP 工廠。據說在之前全球唯一但一家供應商就是秘魯但 AGP 工廠。 小鵬汽車 G3 車內的全景天幕 特斯拉 Model X 車內的全景天窗 在動力系統方面，小鵬 G3 采用是前驅布局，電機最大輸出功率為 145kW，最大輸出扭矩為 300Nm。續航里程方面，這次公布的有兩種版本，分別是 351km 和 365km，對應的電池容量分別為 47.1kWh 和 47.6kWh，官方的解釋稱是由于不同批次的電池不同所致。 在電池的供應商方面，此前新出行得到的信息由深圳比克電池提供電芯，欣旺達進行組裝。不過這次何小鵬給到的信息是有可能采用松下的 18650 或者是 21700 的電池，具體還沒完全確定，但我估計首批交付的車輛應該就是用的比克電池這批。關于智能 小鵬汽車的智能主要體現在幾個方面：自動駕駛輔助、車載系統、AI 語音、遠程管理（專屬 ID）。其實這也是目前新勢力造車企業所“標配”的，那么小鵬 G3 又有什么區別呢？ 首先是自動輔助駕駛，用何小鵬的話來說，小鵬 G3 上市交付的車輛均配備了 L2.5 級別的自動駕駛，按照國際 SAE 的分級，也就相當于具備個別場景下的自動駕駛，比如道路標線清晰的高速路，同時具備了普通的低速跟車功能。有一個值得注意的點是 G3 可以識別突然沖出來的物體，也就是類似于那種鬼探頭。 在公布的已知配置上這套自動輔助駕駛系統需要在兩款高配版車型上才有配備。而且這套自動輔助系統在前期交付的版本中還不可用，后期需要通過 OTA 升級來獲得，預計在明年的 1-2 季度也就是上半年可以實現。 另外要講的是小鵬 G3 的自動泊車系統，官方稱之為“全場景自動泊車”，通過攝像頭以及超聲波雷達雙探測，可以實現在周圍沒有車的情況下的自動泊車。自動泊車系統有三種喚醒方式，分別是通過大屏喚醒、方向盤以及語音喚醒。此外還支持大屏拖拽，即你可以通過大屏將車輛拖拽到相應的停車位，自動泊車功能也要在兩款高配車型上才會有。 手機 APP 遠程控制已經不是什么新鮮功能了，小鵬 G3 一樣會是標配，通過手機 APP 可以對車輛進行解鎖/鎖車、開關空調、查找車輛等控制，同時車頂的那個攝像頭也可以通過手機 APP 進行遠程控制。值得一體的是手機遠程控制功能是全系標配。 小鵬汽車 APP 遠程操控功能界面 而與蔚來的 APP 一樣，小鵬汽車的手機 APP 除了對車輛進行遠程操控之外，還集成了社區、商城功能等。同時官方的一些信息也會在這里公布，并且可以通過 APP 來下訂單。關于工廠和生產 目前小鵬汽車還沒有拿到整車生產資質，它走的生產方案也是代工生產的模式。小鵬汽車找的代工廠是海馬汽車，工廠位于鄭州。不過與蔚來和江淮合作新建造工廠不同，小鵬汽車用的還是海馬現有的工廠生產線，不過進行了一定程度的改造，使得整個生產線的自動化率更高。 小鵬汽車肇慶工廠奠基 按照此前小鵬汽車的聯合創始人夏珩的透露，目前工廠的焊接車間自動化率為 85%，涂裝的自動化率為 89%，機器人的數目也達到了 270 多臺。在質量的監控方面，小鵬汽車跟海馬建立了一個聯合質量團隊，小鵬和海馬的人一起做生產質量的控制。 除了代工生產模式，小鵬汽車同時也在肇慶自己建設工廠，肇慶工廠的年產能為 10 萬輛，預計在 2019 年 10 月份開始正式投產。 目前小鵬汽車的人員組成方面，研發團隊占了 70% 左右。五大研發中心（汽車中心、動力中心、自動駕駛中心、AI中心、互聯網中心）中，自動駕駛中心、AI 中心以及互聯網中心占據了 1000 多人，這部分也是小鵬汽車的重點研發方向。關于充電網絡 在充電網絡方面，小鵬汽車會采用自建超充樁以及和第三方充電樁運營商結合的方式，目前已經在大本營廣州建成了一部分超充裝，計劃是在 2018 年底在全國建立 150 座超充站，5 年內全國布局 5000 多座，并且還有 1 萬多個充電樁，1000 多個充電站。而每個超充站會布局有 8-10 個超充樁。 小鵬汽車自建超充樁 小鵬汽車超充樁最大的充電功率可以達到 120kW，給小鵬 G3 充電的話最快能在 15 分鐘內充到 80%、30 分鐘可以增加 200km 左右的續航。從此前新出行的實地體驗（特斯拉也能充？體驗后才發現小鵬汽車的超充樁這么受歡迎）來看，目前小鵬汽車的超充樁還是其它品牌的車輛開放的，不過據何小鵬透露未來有可能會發展成僅對小鵬汽車自己的車輛開放。 此外，小鵬汽車的 APP 也提供有充電地圖，目前 APP 上的充電地圖主要是跟特來電合作，采用的是特來電的充電地圖數據。同時還可以查看小鵬汽車的自營充電樁，充電地圖上顯示目前小鵬汽車的自營超充站只有在廣州的 4 個，其中天河區 2 個，荔灣區和海珠區各 1 個，不知道前面小鵬汽車說的要在年底之前全國范圍內建立 15 座充電站的底氣是從哪里來的。 通過手機 APP 可以查詢充電樁數據，目前是與特來電合作 關于銷售和售后網絡 在銷售方面，小鵬汽車也一樣會建立自己的線下體驗店、銷售中心以及售后中心，官方分別稱之為極客中心、極客空間以及極客驛站。目前小鵬汽車已經在廣州包括總部建成了兩個極客空間體驗中心了。此前新出行也去總部體驗中心打了卡（打卡小鵬汽車廣州總部體驗中心 開始走出自己的調性），內部的風格是“年輕”、“潮”，很有酒吧 Feel，整體的調性還是很不錯的。 小鵬汽車線下體驗中心 關于上市和交付 前面說了這么多，那么最關鍵的問題來了，到底什么時候能夠交付？按照官方內部目前的計劃，是要在 12 月 12 日正式公布售價上市，并且上市的當天會交付部分車輛，也就是打“上市即交付”的話題。首批訂車的車主也將在 12 月底之前可以拿到車，實現此前說的 2018 年地交付的目標。 在上市之后，官方預估將會有 2-3 個月左右的產能交付爬坡期，在這期間的交付量不會太大，所以如果不是很早就已經下訂的童鞋可能要多等 2-3 個月。在明年交付之后的 1-2 季度，可能會推送幾次較大的 OTA 升級。對了，小鵬 G3 是支持整車 OTA 升級的。 此前官方公布的補貼前的預售價為 20-28 萬元，以此推算的話，扣除補貼后的售價有可能在 15-23 萬元左右。 目前官方公布的補貼前預售價為 20-28 萬元 有了“前車之鑒”的小鵬汽車值得期待如果你看完前面關于小鵬 G3 的內容，可能你會發現小鵬 G3 其實并沒有太能夠讓人記住的亮點，因為我也是這么認為的。但并不是因為這車本身沒有亮點，而是這些亮點在目前的新勢力造車企業中的每一次發布會上，基本都已經有講到，也相當于是所有的新造車企業在產品上都是類似的。 但實際上目前自帶自動駕駛輔助硬件并且具備整車 OTA 自我迭代升級的品牌中，目前也就特斯拉和蔚來實現了。而小鵬汽車也即將成為第三個能實現相應功能的汽車品牌，其實這就是很大的一個亮點了。 另外如果你仔細回想一下，會發現目前的新勢力造車企業中，目前也就蔚來和威馬實現了批量的交付。不過蔚來目前遇到了軟件不成熟的負面問題，威馬一直以來也連續遇到了“電池門”、“起火事件”以及最近因為沒有實行全國統一價引起的大規模“維權”問題。從目前來看，新勢力造車給消費者帶來的期待值并沒有想象中的那么大，那么即將作為第三個交付的小鵬 G3 則很值得期待了。 跟蔚來、威馬相比起來，小鵬汽車的造車進度是是比較慢的，要知道 2016 年的時候小鵬汽車就已經推出了第一代的 Bet版本了，隨后陸續推出了迭代的 2.0 版本，直到年初拉斯維加斯 CES 展上推出了最新的 G3，并隨后向內部員工交付了 1000 多輛作為“內測”。 這么長的研發周期一方面我能理解成能使得產品的完成度相對更高，另一方面有了蔚來、威馬等第一批“吃螃蟹”的新勢力造車車企作為前車之鑒，小鵬汽車很大程度上也能夠避免前兩者趟過的坑，所以慢并不一定是壞事。小鵬 G3 是否能交出一張讓人滿意的答卷，我們拭目以待。

返回第一電動網首頁 >