即便是“金九銀十”，車市的整體狀態都大不如以前。乘聯會數據顯示，今年10月份狹義乘用車零售195萬臺，同比下跌13.2%，批發量同比下跌12.7%。此外，10月份的傳統燃油車批發量同比下跌14.9%，而新能源乘用車批發量同比增長高達84.8%。數據是車市走向的一種表現，亦成為了車企發展和籌劃的一大著眼點。

▲廣汽集團旗下品牌銷量情況

日前，廣汽集團披露其在10月份的產銷數據。數據顯示，廣汽集團10月份汽車產量為18.16萬輛，同比增長13.43%，銷量為19.90萬輛，同比增長13.24%，增速高于車市整體，說明了廣汽集團發展的狀態良好。

具體來看，廣汽豐田增長速度最快，其在10月的銷量為5.55萬輛，相較去年同期同比增長67.1%；前10個月的銷量為47.74萬輛，同比增長28.24%。

廣汽本田銷量占比最大，10月份銷量為7.54萬輛，相較去年同期同比增長9.42%；前10個月的銷量為59.60萬輛，同比增長4.22%。

廣汽三菱10月份銷量同比微跌4.6%，而前10月銷量為11.81萬輛，同比增長27.91%。

最為國人所關注的廣汽集團的自主品牌傳祺，其在10月份的銷量為4.62萬輛，同比微增1.6%；前10月銷量為44.08萬輛，同比微增4.53%。

▲傳祺增速放緩，新車表現待觀察

眾所周知，在GS4推出之前，廣汽傳祺的銷量一直不溫不火，GS5推出多種版本也難以得到熱銷，轎車方面，GA3S雖然相比同級競品而言性價比頗高，但居于那時品牌影響力仍舊不足，這些車型一度博得眼球，后來卻是銷聲匿跡了。

GS4極大拉動了廣汽傳祺品牌的整體銷量，而借助該車的聲勢，廣汽傳祺也順勢推出GS8、GS7，以及打開MPV市場推出首款MPV車型GM8，并且重新打入轎車市場而推出多款重磅轎車，包括GA6、GA4。

不過，相比過去的兩三年，廣汽傳祺今年的銷量增速明顯放緩，GS4雖然仍舊穩居在SUV銷量前十之內，但由于自主品牌競品增多以及合資品牌競品換代升級，GS4的名次跌落多位，對于廣汽傳祺的整體銷量影響非常大。

值得注意的是，GM8雖然打破了自主品牌MPV低端化的天花板，但月銷3000輛左右仍舊難以成為經典，未來，借助定位更低的GM6來占據更多的市場份額，或許是廣汽傳祺的決策走向之一。

而轎車方面，GA4月銷量在3000輛左右，并且銷量由高往低走，形勢不太樂觀。據官方介紹，廣汽傳祺將以全新GS5開辟第二戰場SUV中型市場，在此細分領域與市場上的核心品牌和自主高端品牌進行競爭。由此看來，未來很長一段時間里，廣汽傳祺仍需借助SUV的力量提振品牌影響力，不過需要提及的是，吉利和榮威都開始在SUV和轎車多向擴展并且取得了一定成就，同樣作為自主品牌領頭羊的廣汽傳祺在布局上失色，可謂是危機四伏。

▲加碼廣汽本田，提振新能源

在自主品牌增速放緩的情況下，廣汽豐田和廣汽本田所帶來的高銷量高利潤無疑讓廣汽集團看到了希望。10月31日，廣汽集團就發公告稱，已同意廣汽本田投資29.9億元新建新能源工廠，建成后預計產能達12萬臺/年；同時還同意廣汽本田投資2.76億元將原總裝準備區改造為新能源車總裝車間并進行擴能改造，建成后項目預計產能達5萬臺/年。

廣汽本田執行副總經理鄭衡曾表示，廣汽本田年底將會導入EV和PHEV等新能源車型。根據此前透露的信息，廣汽本田首款插電混動車型定名為“世代”，有望于今年年內推向市場。新車造型基于傳祺GS4打造，也是帶著傳祺的LOGO，只是尾巴有“廣汽本田”以及“世代PHEV”的標志。

在著手于新能源汽車這一塊上，和廣汽三菱一樣，即便是廣汽本田的車型，同樣會帶著傳祺的LOGO，不難看出廣汽集團要做好自主品牌的迫切之心。

▲結語

和其它集團不同，廣汽集團極力借助合資的力量來打造自主品牌，但增速放緩的現狀恰恰也說明了廣汽傳祺在缺失有力的產品的情況下，還是表現出了力不從心的真實狀態的一面。不得不說，在新能源汽車高速增長之際，廣汽集團順勢而為，收獲了一定的效果，但在未來的一段時間里，倘若傳統燃油車份額難有提升的話，廣汽傳祺品牌“走出去”也頗顯艱難。如何利用自身資源權衡此間關系，是廣汽集團必須考慮到的。

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