窮則變，變則通，通則久。面臨不能發展的局面時，福特必須改變現狀，進行變革。

“你好，冬天。”

對于中國汽車市場已經到來的嚴寒，許多人都極不情愿地說了一聲“Hi”。所以在全新一代福克斯上市以后，福特汽車全國銷售服務機構執行副總裁曹振宇也迅速帶著全新一代福克斯從成都趕往了還在秋末的廣州，試圖在這座溫暖的城市，抓住今年最后的機會。

對于福特來說，在上一輪產品周期結束后便進入了“寒冬”，雖然市場中有著較多“唱衰”的聲音，但對于這一點曹振宇有著自己的看法。

“福特這兩年確實在調整期，主要原因是因為大多數產品都處于周期性的換代，但與此同時在營銷、技術等方面，我們還有很多路要調整到走出低谷，但從宏觀的角度來看，中國的市場體量還是很大，明年新增用戶還是有2800萬左右，也給我們發展的空間。”

樹有根，樓有基，根基強大，方可支撐參天大樹和摩天大樓。福特倘要聳立于中國汽車市場之林，同樣需要強大的根基。但曹振宇堅信，“我們的體系會回來，隨著新一代福克斯在中國的上市，也會把這個銷量拉起來，所以對于2019年和以后的市場，我覺得我們非常謹慎但樂觀地去看。”

福克斯的使命

“不遲，什么時候都不晚。”

在看到全新一代福克斯上市后BC的《救駕來遲的福克斯》一文后，曹振宇對本刊記者回復到。的確，作為曾經A級車市場王者的福克斯，必須擔負起讓福特重新屹立巔峰的使命。

福克斯上市20年以來，目前全球已有1500萬的客戶，在中國擁有超過260萬。用曹振宇的話說，“作為全球第四代福克斯，除了螺母、螺栓以外全是新的。包括發動機、底盤、配置，以及外觀和內飾。”

雖然目前A級車市場強手如林，但通過前期的預熱、大量地宣傳后，全新福克斯也受到了極大地關注。“全新一代福克斯10月8日上市后，應該說非常成功，當時光看視頻有1600萬人，而且在福特商城現在也有1200萬人次，網站有12萬的車輛評鑒。”

因為全新一代福克斯的到來也讓外界對福特再度寄予了信心。“福克斯定義了運動轎車，在福克斯之前沒有運動轎車這樣一個概念。20年來，極致體驗和操控，就是我們最核心的標簽。”另一方面，全新一代福克斯受到關注與認可的主要原因也在于其價格具有競爭力，產品也極具吸引力。

不過面對“三缸機”等目前市場上普遍的質疑聲，曹振宇坦言，“不管從功率、扭矩，還有油耗，全新一代福克斯在業界都是領先。”除此之外，針對中國市場的包括L2級別自動駕駛、3.0智能駕駛服務系統以及8AT等技術也是領先的。

“我們的產品，不管是從量到技術，一定會跟著中國的市場的節奏走，并且要引領這個市場。”

事實上，相較于豐田、大眾等知名汽車品牌，福特產品研發節奏的確過于緩慢。特別是在“1515計劃”收官后，福特汽車在華的產品陣容也一直沒有擴容，包括全新一代福克斯也于8年后才推出全新換代產品。

所以福特汽車在“2025戰略”規劃中表示將推出50款車型，其中包括8款的SUV和15款純電動車型。而作為福特最重要的車型之一，全新一代福克斯也將拉開這一產品攻勢的序幕。

但曹振宇也坦言，從2017年到2018年，因為產品周期，無論是福克斯還是福特品牌均進入了調整期，銷量也隨之受到影響，但隨著全新一代福克斯包括后續產品推出后，福特品牌會隨著新產品的到來重新回到上升的軌道。

從亞太到中國

美國當地時間10月24日，福特汽車宣布調整全球戰略和中國布局，其中包括將福特中國區全面升級成為獨立業務單元（福特中國原隸屬于福特亞太區），直接向福特總部匯報；同時，福特任命原奇瑞汽車股份有限公司總經理陳安寧擔任福特汽車公司集團副總裁、福特汽車中國公司總監兼首席執行官。?

前者意味著，未來福特中國市場將與北美市場并列成為福特汽車的核心市場。而人事上的任命，不僅終結了福特中國區總裁長達9個月的空缺，另外多位經驗豐富的本土高管加盟福特中國，也表明了福特踐行人才本土化戰略的推進。?

不過這一系列的調整在外界看來源自于福特在全球多個市場表現均欠佳。

今年前9個月，福特中美兩大市場銷量都出現了滑坡。其中美國市場福特下滑2.4%，中國市場下滑30%。與之相應的是暗淡的財務數據。根據福特汽車當天發布的季報顯示，其第三季度凈利潤下降37%至9.91億美元，原因仍為“中國和其他海外市場業績不佳”。

其實為扭轉在中國市場的頹勢，早在今年7月，福特汽車就在中國建立了全國分銷服務機構（NDSD），后者主要涉及福特品牌所有乘用車，包括進口車在中國市場的營銷、銷售和服務。值得注意的是，NDSD的構建并不涉及福特汽車旗下豪華汽車品牌林肯在中國的業務。“林肯將繼續維持自己獨立、獨特的經銷商網絡。”福特中國方面表示。

對于謀求構建統一在華銷售渠道的福特而言，如何平衡各合作伙伴及經銷商之間的關系，將成為外界最為關心的問題。

福特對此給出了積極的回應。該公司表示，希望通過創建全國分銷服務機構實現“多方共贏”的局面。“對于消費者而言他們可以得到更好的服務，對于經銷商而言可以統一銷售福特汽車旗下豐富的全系產品，而對長安福特來說也將有機會刺激銷量的提升。”

目前NDSD已經成立的快五個月，在過去的五個月里，曹振宇稱其內部的流程以及機制等方面已經健全并且全部到位。“NDSD現在在整合福特品牌在中國乘用車版塊的重要工作，所以此前亮相的江鈴福特這款領界SUV就是在NDSD全國銷售服務機構來整個統籌銷售和營銷管理的一個開始。”

曹振宇表示，目前NDSD已經與經銷商加強了高頻次的廣泛深入溝通，同經銷商的戰略合作應該說是進一步加強。

“包括策略、發展都可以對經銷商進行互動參與，從決策準確性以及執行都會更加高效快捷。同時NDSD在整個產品的管理，包括全新一代福克斯的上市等方面都全面接手。”在曹振宇看來，通過NDSD的成立，不僅整合了福特品牌乘用車銷售，同時加強了經銷商的溝通交流，也對品牌進行塑造，特別是對客戶體驗的升級做了大量工作，“應該說工作都是有條不紊、有序地推進。”

不過，無論是確定中國市場為核心業務單元還是建立了全國分銷服務機構，對于現在的福特來說仍然不夠。未來，福特的戰略調整需要對原來的體系進行改革，不光要提高產品投放速度，也要加強在中國地區的研發能力，專門為中國市場研發產品。而此前落成的福特南京測試中心也將改變業界對于福特在華只重產能不重研發的印象。

冰凍三尺，非一日之寒。

想要改變福特在中國汽車市場的表現，絕非一朝一夕，尤其是今年中國車市進入微增長的大環境下。但就如《周易·系辭下》所說，窮則變，變則通，通則久。面臨不能發展的局面時，福特必須改變現狀，進行變革。而正在大刀闊斧變革的福特，無疑已經有了再一次接受市場考驗挑戰的勇氣。

返回第一電動網首頁 >