經過短暫的市場回暖，10月客車市場再次降溫。

據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網數(shù)據(jù)顯示，10月份，我國銷售5米以上客車13370輛，環(huán)比增幅由正轉負，下降了19.64%；同比去年則下降了24.51%，較9月份降幅提高了6.72個百分點。1-10月份，我國累計銷售5米以上客車131732輛，原本以為增幅能在這個月實現(xiàn)轉正，豈會想到降幅進一步放大，在1-9月的基礎上提高了5.41個百分點。這也印證了客車市場的極其不穩(wěn)定性，風云變幻。

這樣的市場環(huán)境下，各客車企業(yè)市場表現(xiàn)如何呢？請看第一商用車網的分析報道。

市場降溫 中通、海格表現(xiàn)可圈可點

10月整體市場的降溫，具體到企業(yè)，也是一片蕭條之色。前十企業(yè)，幾乎每一家的客車銷量都是同比環(huán)比雙降，當然也有例外。

2018年10月客車市場銷量排行（單位：輛）

注：本表已剔除5~6米臥鋪與其他車型銷量，金龍汽車（包括廈門金龍、蘇州金龍和廈門金旅這3家企業(yè)）和福田的5~6米座位客車銷量，以及中通物流車銷量。另外，因銀隆新能源未上報去年同期銷量數(shù)據(jù)，致使同比增幅無法計算。

第一商用車網注意到，環(huán)比9月份，僅兩家企業(yè)實現(xiàn)了銷量的正增長，它們分別是中通客車和廈門金旅。其中，中通客車10月銷售客車1434輛，環(huán)比增長80.6%；廈門金旅10月銷售客車483輛，環(huán)比增長4.32%。其中，中通客車10月銷量的環(huán)比大漲，助力其再次進入月度前三甲，并占下市場份額10.73%。

同比去年10月，除開銀隆新能源因沒有上報去年同期數(shù)據(jù)而無法計算漲跌以外，前十企業(yè)只有蘇州金龍一家實現(xiàn)了銷量的正增長。數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，蘇州金龍銷售客車667輛，同比大漲98.51%。

連續(xù)3個月銷量高峰 比亞迪沖入行業(yè)第三

1-10月銷量累計來看，排行前十的企業(yè)依次為宇通、中通、比亞迪、廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍、安凱客車、銀隆新能源、中車電動和東風超龍。前10企業(yè)累計銷量，僅比亞迪和三龍實現(xiàn)同比正增長，這一方面映襯出比亞迪在新能源客車市場的優(yōu)勢明顯，另一方面也反映出，今年以來金龍汽車在重新整合之后，各子公司市場銷量取得了一定的進步，以蘇州金龍表現(xiàn)最為突出。

繼10月24日正式服務港珠澳大橋運營之后，上百輛海格客車服務進博會，向世界展現(xiàn)了中國制造客車的新風采

經過8月、9月和10月這3個月的銷量沖刺，比亞迪已然由行業(yè)第6位進入到行業(yè)第3位，可以說是突飛猛進了。從格局來看，傳統(tǒng)五強——“兩通三龍”似乎被比亞迪分成了兩半，其中宇通和中通占據(jù)行業(yè)前二位，金龍汽車“三龍”則分別列居行業(yè)第4位-第6位。安凱排行第7位，占據(jù)“黃金老位置”——總是位居在“兩通三龍”之后；銀隆新能源和中車電動，憑借新能源客車市場得力排行第8位和第9位；老企業(yè)——東風超龍，退居行業(yè)第10位。中車電動，雖然也是主打新能源客車，但今年銷量相比去年卻有明顯的下滑，降幅達到24.14%。

2018年1-10月客車市場份額

客車市場格局似乎已經開始穩(wěn)定了，又似乎還存在著新的變局。如，近3個月表現(xiàn)突飛猛進的比亞迪，會以“慣性”的銷量速度繼續(xù)實現(xiàn)超越，從而晉升行業(yè)第2位嗎？顯然，中通客車也是一個厲害的角色，這注定將有一場硬仗在比亞迪和中通之間展開。

結束語

10月客車市場降溫，會影響今年最后兩個月的訂單高峰嗎？還是說，這只是宴會中大菜來臨前的一個“小冷菜”？

不過，根據(jù)之前網絡流傳的2019年新能源客車補貼政策——明年新能源客車補貼政策整體退坡40%，不設過渡期并將于1月1日起執(zhí)行，可以預測，11月和12月將會和往年一樣迎來客車市場銷售的高峰期。一起拭目以待吧！

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