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廣州車展上的車載大屏：為了不挨罵，車企居然這么做？！

geekcar 2018-11-21 00:40

作為一個在人機交互、智能化領域頗有心得的汽車科技媒體（不接受反駁），我們在車展上的一個重要關注點，就是車載大屏的體驗。

說到這兒，需要加一段吐槽：車企現在越來越喜歡把「智能」的標簽貼在自己的新車上，然而在車展的媒體日上，為什么那么多的車載大屏都處于黑屏狀態？

所以不好意思，這些沒有被點亮的大屏，這次就不聊了。

小鵬 G3：造車新勢力里最像特斯拉的一塊大屏

作為大本營在廣州的車企，小鵬自然吸引了不少關注，小鵬 G3 車里的那塊大屏，也是焦點里的焦點。我在車外等了好久，才有機會坐到車里體驗。

這塊 15.6 寸的大屏非常「特斯拉」，整體的界面邏輯也明顯借鑒了特斯拉，不過，特斯拉的 17 寸大屏具有上下分屏的模式，可以在一個界面里顯示兩個不同的功能模塊，小鵬 G3 并沒有對此進行模仿。另外，在我看來特斯拉的菜單邏輯還是有些混亂，相比之下，小鵬 G3 就好一些了。

具體可以看下面視頻：

備受關注的車頂 360 度攝像頭也需要通過大屏進行交互，在攝像頭界面，可以通過拖動的方式改變攝像頭的朝向，流暢度還可以，但是還是那個問題：這個被小鵬看做獨特產品亮點的功能，到底有多大的實用度，使用頻次又會如何？

另外一個值得關注的問題是，基于安卓開發的這套大屏系統，日后的迭代能力如何？

特斯拉選擇基于 Linux 開發整套車機系統，雖然初期在開發難度、成本上更高一些，但很明顯的優勢在于，特斯拉擁有了持續的進化能力，而且我們能夠直觀的從交互界面的變化感知到，如下圖：

小鵬汽車和國內很多車企一樣，選擇基于更主流的安卓平臺進行深度定制，優勢是開發難度小并且能更容易的適配更多的安卓生態內容。

但是弊端在于，安卓系統主要適用于手機平臺，軟硬件迭代速度都很快。谷歌每年都會發布全新的安卓系統版本，現在已經是 9.0 版本的時代。舉個簡單的例子，僅僅從安全層面來說，谷歌官方就指出，就危險 App 的比例而言，棉花糖（Mrshmllow，Android 6.0）> 牛軋糖（Nougt，Android 7.0）> 奧利奧（Oreo，Android 8.0）> 最新的「派」（Pie，Android 9.0）。

所以，基于安卓平臺開發車載系統，會對后續的持續升級迭代能力產生很高的要求，并且很有可能會受限于谷歌的節奏，對于一家初創型的車企，肯定是不小的挑戰。

大眾途銳：可能是德國人最激進的一次

大眾車里的大屏和他們的車子一樣無聊，能拯救它的，可能只有深圳的后裝車機廠商了。

但是在大眾新一代途銳上，畫風突變：

途銳的中控臺被一塊 12.3 寸的全液晶儀表和一塊 15 寸的中控大屏所霸占。為什么說這可能是德國人最激進的一次？

15 寸的中控大屏，應該是德國品牌用過的尺寸最大的一塊中控屏。

屏幕里集成了空調控制功能，除了出風口風量旋鈕，不設任何和空調相關的物理按鍵，這是大眾品牌車型的第一次。放眼德國品牌，敢這么玩的也只有奧迪最新一代的內飾了。奧迪把空調控制集成在中控雙屏的下方屏幕上，并且有觸覺反饋設計。

途銳的液晶儀表和中控屏都是曲面屏設計，沒記錯的話，它應該是全球首款搭載曲面屏硬件的量產車。

光是以上這三點，就足夠德國人吹一波了。再加上直接投射到擋風玻璃上的大尺寸 HUD，新途銳這次在人機交互方面可以說是下足了功夫了。

最近兩三年，車載大屏布局有兩個主流方向，一是類似特斯拉的豎向大屏，二是類似奔馳的橫置雙大屏。而途銳這個設計呢，在我看來是把這兩種風格揉到了一起。首先，兩塊大屏在物理層面是直接相連的，橫向不輸奔馳，其次，15 寸中控屏的縱向視覺面積也很可觀，實際觀感很震撼。

屏幕大了，如何設計 UI 也是一個挑戰。不過先不管這么多了，畢竟，新途銳的一小步，德國人的一大步。后知后覺的德系品牌在人機交互和車載互聯體驗上能帶來什么驚喜，還是挺值得期待的。

相比之下，代表未來大趨勢的奧迪 e-tron 在內飾上就沒有那么震撼了：

小鵬 G3 和途銳是我在這次廣州車展上的最重點關注對象，但是除此之外，其他品牌在人機交互上也有值得一提的。

寶馬新一代 X5 這次在廣州車展上國內首發并且公布預售價格，這輛車上搭載的 iDrive 7.0 系統，也是寶馬最新一代的人機交互設計，首先在新一代 3 系、8 系、新一代 X5、X7 上落地。這套系統最大的亮點是終于有了「純粹的」全液晶儀表，不帶物理表環的那種。看過這塊儀表，我放棄了給自己的 3 系升級一塊兒「不純粹版」全液晶儀表的念頭，科技感上實在是差距太大了。