僅僅距離通用宣布關停工廠一周，來自底特律的另一大巨頭福特也被曝出裁員消息。摩根士丹利分析師Adm Jons周一發布報告，認為福特的裁員規模可能高達25,000人，比競爭對手通用汽車還要更狠。

關停工廠、裁員似乎成為了“過冬”的唯一途徑。歷史總是那么的相似，相似的寒冷、相似的殘酷，從“一個福特”到“半個福特”，這家百年汽車企業在不知不覺中走向了風燭殘年……

斷臂求生

2006年，曾經那個把美國蓋上汽車輪子的福特汽車虧損額竟達到了126億美元，生死攸關之際，福特家族請來了艾倫·穆拉利。

臨危受命，穆拉利為福特量身定做了“一個福特”的戰略。除了賣掉阿斯頓馬丁、捷豹路虎、沃爾沃等不賺錢的品牌止血，更核心的舉措是集中全球資源，設計制造少數但能適合全球銷售的車型，以便削減成本。

穆拉利的遠見讓福特得以喘息，兩年之后，一場席卷全球的金融海嘯淹沒了無數企業，包括克萊斯勒和通用。在穆拉利的指揮棒下，提前完成精簡的福特無疑是幸運的，福特也由此經歷了此后延續近10年的輝煌。

經濟晴雨期周而復始，當新一輪的經濟危機襲來，“一個福特”戰略在新的歷史時期下不再奏效。如果說，當年諸多的子品牌是福特的外衣話，穆拉利可以說是為福特脫去重負輕裝上陣，那么現任CEO韓愷特對于福特的自救方式無異于是“剜骨療毒”。

2018年5月，福特舉起大刀砍向轎車，宣布兩至三年內在北美停產除野馬以外的轎車，將重點放在SUV和皮卡上面。出于“盈利”的考慮，福特做出了外界認為最近一百多年來力度和爭議最大的決定。

在本土市場停止“轎車”，將重點放在SUV和皮卡。不可想象，這樣的“大手筆”居然是出自發明了流水線生產方式、把汽車做成廉價生活用品的福特身上。至此，“一個福特”成為了“半個福特”。

也許，我們從中可以看出這家百年汽車企業的無奈。2017年，福特的全球利潤下降19%，退出了日本市場，關閉了澳洲工廠……

2018年第二季度財報顯示，按美國通用會計準則（GAAP）計算，福特汽車凈利潤跌至10.7億美元，與去年同期相比縮水48%。財報發布后數小時內，福特公司股票下跌了5%，達到近52周以來的最低值。

不得不承認，此時的福特是病魔纏身，如果關閉工廠、裁員是一次戰略性回血尚且可以接受，但對于福特而言，恐怕這是其最后的一條路。

裁員并不是萬能解法

1992年~1997年，連續7年虧損的日產汽車收到了雷諾汽車拋來的橄欖枝，作為“成本殺手”的卡洛斯·戈恩入主日產，通過關停工廠、裁員、整合供應商等一系列的節流措施，成功讓日產起死回生。

此后，這樣殘酷的成本控制理論便成為了廣大汽車企業紛紛效仿的藍本。但是在高度“民主”的美利堅，福特想要照搬這套模式，恐怕沒那么簡單。美國汽車聯合工會已經向媒體透露：“我們的成員，福特一個都別想裁。”

在美國，工會的權利恐怕只比當年孟德斯鳩分出來了那三個小一點。大西洋彼岸的法國就是個很好的例子。福特或許會因此站在員工或者說民眾的對立面。

對于福特而言，此時此刻或許沒有更好的辦法。2018年，福特在全球市場整體虧損，利潤率下降到5%左右，臨近盈虧平衡線。在10月7日，福特宣布要在全球范圍內裁員10%，將在2019年第二季度完成裁員計劃。 

僅僅兩天之后，福特的股價收報8.95美元，是2012年8月以來首次跌破9美元，今年以來累計跌幅已接近30%。

作為大多數品牌利潤奶牛的中國市場，福特也過的很是不好。2016年長安福特以94.4萬輛的銷量差一步躋身“百萬俱樂部”，那是長安福特與“南北大眾”銷量差距最小的時期。此后，長安福特銷量一路下滑，甚至可以說是衰落。

2017年，福特累計在華銷量為119萬輛，同比下降6.3%。進入2018年，今年1-9月份，福特汽車在中國市場的銷量同比下跌30%，累計銷售為58.5萬輛，9月份更是只有6.44萬輛的新車銷量，暴跌43%幾近腰斬。

根據中國乘聯會數據顯示，2018年上半年長安福特累計銷量227,846輛，相比于去年同期的377,917輛，長安福特上半年整體銷量下滑66%。這是一個非常驚人的跌幅。其中跌幅最多的當屬即將換代的福克斯，跌幅達到59%。 

照此推算，不出意外，長安福特全年銷量約在50萬輛以內，與其巔峰時期相比幾乎減半。

孤注一擲

除了裁員，福特把賭注押在了未來，而且可以說是孤注一擲。連工資都要省出來的福特豪擲40億美元，布局自動駕駛。

在2023年之前，福特將總共為新的自動駕駛公司投入40億美元。這是目前車廠陣營中宣布的對自動駕駛最大的一筆投入。 在此之前，福特已斥資10億美元收購了自動駕駛初創Argo.i。

在放棄生產滯銷汽車的工廠，大面積的裁減員工之后，福特接下來是重組并發展電動車和自動駕駛汽車，他們希望能在美國多個城市部署多達10萬輛自動駕駛汽車。

福特現任CEO韓愷特表示：“福特已經在自動駕駛的產業鏈上取得了顯著進展，無論是在技術研發還是商業模式探索亦或是用戶體驗塑造方面。現在，為了擺正姿態迎接即將到來的商業化，是時候把福特的自動駕駛平臺整合為一個團隊了。”

曾經的馬克·菲爾茲對自動駕駛投注了大量資源與期望，試圖通過這一技術來改變福特持續已久的經營困局。重壓之下，韓愷特不得不重新拾起自動駕駛以完成相似的困局。

將自動駕駛商業化，福特未來要面臨的技術問題、法規問題、市場接受度的問題恐怕不比現在要少。

另一方面，大眾集團也開始對自動駕駛加大投入，11月16日，大眾集團宣布，在截至2023年底的未來五年，將投資約440億歐元（502億美元）發展電動汽車、自動駕駛、新型移動出行服務、車輛和工廠的數字化。

在面向未來的較量上，沒有誰會缺席。值得強調的是，大眾沒有像福特這么嚴重的后顧之憂，至少沒有在本土市場放棄轎車、沒有同時關停多家工廠、更加大面積的裁員。

2018年，也許不是最困難的時候，但對于這家歷經無數沉浮起落的汽車公司來說，百年福特，岌岌可危。

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