雷克薩斯國產一事又有了新傳聞，這一傳聞來源于今年10月20日中國一汽官方公眾號上發布的一篇名為《中國一汽：打造合作共贏的成功典范》的文章，該文章提到，一汽與豐田的合作也有著值得期待的長遠未來。“用十年左右的時間，分三步走，向150萬輛目標挺進”，即第一步干好“奕澤”等四款新車和六款新能源產品，穩固80萬輛的經營基盤；第二步強化B級車產品布局，導入B級SUV、MPV，擴大規模，提高盈利能力，到2023年跨越百萬輛大關；第三步導入雷克薩斯豪華品牌。?

就在很多人認為雷克薩斯國產一事已成定局的時候，這一事件卻再次出現反轉，“這應該不是真的。從整個文件來件，都是一汽自己努力的方向，而且從時間來看，這起碼得七八年后，到時候都電動化了，國產雷克薩斯什么車”，雷克薩斯中國相關人士在傳聞出現的第一時間向媒體做出了回應。一邊是一個多月前的文章，一邊是雷克薩斯一方的最新回應，這讓雷克薩斯國產一事又變得撲朔迷離。?

業績持續上漲 雷克薩斯有資本對國產說不

與很多快速推進國產化的豪華品牌不同，雷克薩斯對國產一事始終不太感冒，這種“冷淡”緣于出色的業績。雖然今年中國車市整體增速放緩，但雷克薩斯依然在持續上漲，且終端售價堅挺，呈現出健康增長態勢。據數據顯示，雷克薩斯11月在華銷量16587輛，同比增長28.6%；其中，智·混動車型銷量5293臺，占當月銷量31.9%；今年1-11月，累計銷量148976輛，同比增長24%，已超去年全年的132864輛。?

雷克薩斯銷量持續上漲，緣于出眾產品力和良好口碑積累，這也讓它不需要靠“以價換量”在市場上求生，對于一個豪華品牌而言，依靠產品力和品牌認可度獲得銷量上漲，顯然是健康發展方式。因為始終未采用“以價換量”的打法，雷克薩斯自然也對國產一事并不感冒。很多人之所以選擇雷克薩斯，很重要的原因就是看重其原裝進口的高品質，落戶國產從某種意義上說是“自廢武功”。以目前市場情況來看，金融界汽車認為雷克薩斯沒有國產的理由，其因為價格已經一步到位，并沒有太大降價空間。?

B級SUV與MPV 這才是一汽豐田重頭戲

相比“遙遙無期”的雷克薩斯國產，一汽豐田真正的重頭戲是B級SUV和MPV的導入，因為它會幫助豐田在華開辟全新市場，成為未來銷量的重要增長點。?

瀏覽豐田產品線，其主要B級SUV不僅有目前市場表現火爆的漢蘭達，還有偏向越野用途的4Runner，它的市場定位要略低于普拉多。在美國市場，4Runner 4.0L車型價格與漢蘭達3.5L車型相當，這意味著未來國產之后可以把主力車型的售價控制在35萬元左右，填補國產普拉多2.7L退市后留下的空缺。雖然從整體份額上看，國內硬派SUV市場整體份額不高，但豐田卻在這一細分市場擁有不俗表現。漢蘭達與4Runner的組合，也會讓豐田進一步細分B級SUV市場，滿足更多消費者需求。?

如果說硬派B級SUV略顯小眾，那國產MPV車型絕對值得期待。從普瑞維亞到埃爾法，再到平行進口的塞納，豐田MPV都是市場上的明星車型。以目前中國MPV市場大環境來分析，金融界汽車認為一汽豐田的國產MPV極有可能是塞納，一來是它在空間、舒適性、口碑等方面都有不錯表現，二來是新一代塞納將會與亞洲龍同平臺，更容易導入國產。隨著國產塞納登場，別克GL8也終于迎來直接競爭對手。以豐田在MPV市場的超強號召力，塞納成為MPV市場銷量冠軍不會讓人感到意外。?

　　金融界觀點：?

2023年年銷量突破100萬輛，這是一汽豐田的近期小目標，想要完成這一目標需要有更多新車引入、進入更多細分市場，B級SUV和MPV是兩個市場潛力較大的市場，因為二胎增加和消費升級，讓它們的整體份額呈現出上市趨勢。以2018年一汽豐田有望超過71.5萬輛的業績表現來看，金融界汽車認為2023年突破100萬輛并不是一個很難實現的目標。

2018汽車與環境論壇共約500+企業、1000+嘉賓出席，1個主論壇、6個平行論壇，5小時以上社交時間。來自上汽、長安、吉利、奇瑞、蔚來等企業的領域大佬將發表觀點，與參會嘉賓分享行業干貨！報名僅剩1天，搶票鏈接：http://i.gsgoo.com/topic/qcyhj2018/

返回第一電動網首頁 >