古希臘有個傳說：迪奧尼修斯國王請他的大臣達摩克利斯赴宴，命其坐在用一根馬鬃懸掛的一把寒光閃閃的利劍下。后來，人們用”達摩克利斯之劍”借比安逸祥和背后所存在的殺機和危險，告誡人們要經常反思潛在的風險并化解之。

　　而如今，中國電動車電池領域似乎也正在遭遇”達摩克利斯之劍”。近日，某企業代表向媒體表示，國內鋰電池蓬勃發展的背后存在著專利隱患，由于不掌握專利主導權，國內70%新能源整車企業及電池供應商將來有可能會成為”被告”。

　　誘人的”蛋糕”

　　2009年以來，隨著國家對新能源汽車發展的投入力度不斷加大，各項利好政策地不斷出臺，中國一躍成為世界第一新能源汽車市場。同時，新能源汽車產業鏈的上游————鋰電池制造企業，亦如”雨后春筍”般不斷在各地上馬。中國科學院物理研究所研究員黃學杰在接受作者采訪時表示，目前國內做鋰離子電池的企業達到300多家，而做磷酸鐵鋰材料的企業也達到100多家。

　　看似高新技術的電池行業，其實進入的門檻似乎并不高。常熟合眾環保能源科技研究所所長沙永康告訴汽車商報作者，以一家年產200噸磷酸鐵鋰正極材料的小廠為例，其生產設備投資只需220萬元(不包括檢測設備儀器)，而其一年的產值卻高達3000萬元。而電池背后的利潤也大的驚人。

　　國聯證券的一份研究報告表明，以磷酸鐵鋰為正極材料的鋰離子電池，其毛利率高達40%~70%，遠遠超過作為正極材料的錳酸鋰和鈷酸鋰(毛利率分別約為40%、20%)。

　　在高利潤的誘惑下，鋰離子動力電池已經成為國內電動車產業中重要地位。據了解，目前國內已經公布的17款混合動力和純電動車型中，有11款搭載了鋰離子電池，而其中磷酸鐵鋰電池又占了絕大多數。

　　中投顧問汽車行業分析師李勝茂預測，到2012年，新能源車的年產量將達到100萬輛，按每輛新能源汽車電池成本七萬元，動力鋰電池的正極磷酸鐵鋰材料52公斤，負極材料41公斤，電解液40公斤計算，100萬輛混合動力汽車將帶動5.2萬噸正極材料，4.1萬噸負極材料，四萬噸電解液的需求。對于國內電池廠商而言，這將是一個總產值700億元的大蛋糕。

　　專利隱患

　　面對這樣一塊巨大的蛋糕，各國企業自然都不想錯失。

　　”日本、中國和韓國是世界3大鋰離子電池生產國，2010年全球鋰離子電池的產量約為50億只，中國生產了16億只，占到了32%?！敝袊瘜W與物理電源行業協會秘書長劉彥龍日前表示。然而，如此龐大的鋰電池產業，卻面臨極大的材料專利糾紛，這也成為懸在中國鋰電池行業頭頂的利劍。

　　臺灣立凱電能科技股份有限公司(以下簡稱”臺灣立凱”)中國區總經理楊智偉告訴汽車商報，在磷酸鐵鋰電池和材料領域，有三大核心技術專利是無法繞行的，其中一個是包敷碳技術專利，后兩個是磷酸鐵鋰本身材料專利和碳熱還原技術專利。前者已經在華申請，加拿大Phostech公司擁有獨家使用權;后者尚未到中國申請專利，分別歸屬于加拿大Phostech公司和美國威能公司。

　　面對專利壁壘，部分國內企業紛紛推出自主品牌的”隔離膜”。”目前，國產隔離膜相比國外優秀隔離膜的主要區別在國產的一致性差，使用國產隔離膜會導致電池質量不穩定?！闭憬杏钿囯娔茉垂煞萦邢薰臼袌霾拷浝砉A表示，”雖然有少數企業稱專利沒有問題，但據我所知事實并非如此，這里面有很多復雜的問題有待解決。隨著加拿大Phostech公司在華獲得包敷碳技術專利，以及威能等公司搶占中國市場步伐的加快，專利問題已經很現實地擺在了我們面前，不容回避?！?/p>

　　作者了解到，以中國電池工業協會為代表，目前正在聯合多家電池企業積極行動，收集證據，以證明加拿大Phostech公司去年在華申請的磷酸鐵鋰包敷碳技術專利無效。

　　但楊智偉表示，在包敷碳技術專利申訴方面，由于加拿大Phostech公司在2000年就已經獲得專利，而國內是2003年以后才開始研究，這方面很難獲得成功。

　　作者從《專利法》公開的第22條規定了解到，專利申請至少要具備新穎性、創造性和實用性，而且沒有其他實質性問題，才能被授權。而國家知識產權局一位工作人員表示，最好的舉證方法是找出一篇或多篇此前已經公開的文獻，與專利的權利要求進行對比，如果重合，則可證明專利缺乏新穎性。

　　訴訟風險堪憂

　　”雖然磷酸鐵鋰本身材料專利與美國威能公司的碳熱還原技術專利在中國沒有獲得申請，”但河南環宇董事長李中東擔心，”兩者卻和包敷碳技術專利一起在美、日、德、英、法、意、加七國申請了專利保護。未來，中國生產的磷酸鐵鋰電池一旦出口美、英等上述7國，將會遭遇專利風險?！?/p>

　　楊智偉曾做過一個統計，目前國內企業所擁有的220個左右專利，都不是核心專利，很多專利申請都是用來報項目用的。目前獲得加拿大Phostech公司專利授權在華開展業務的只有臺灣立凱一家，而與其合作的國內企業只有ATL、力神、比克等少數幾家，大多數電池企業均為侵權生產和銷售。

　　”不管現實如何，國內70%新能源整車企業及電池供應商將來有可能會成為‘被告’，是整個產業需要思考的問題?！蹦硺I內人士向表示了擔憂，”在‘彎道超車’的路上，莫讓專利技術成為電動車發展的絆腳石?！?/p>

　　( 編輯/董海榮 )

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