幾乎汽車每一個可以想到的零部件，從引擎到懸掛，都在經歷著一場智能化、電動化的革命。如今，智能化車門會經歷三步曲——改進機械門鎖、智能化ECU控制和全電動化。

今天我們先來聊一下第一步，現有的機械式門鎖會很快被改進，讓關門變得更舒適和適合電動化的需要。

關門聲音能否決定一輛車的好壞？

不知什么時候坊間流傳起一個買車“神技”，就是開關車門聽聲音，由此判斷車輛做工是否扎實之類。這個試驗拿高分的通常是德系車，特別是大眾車系，神車一詞也與此有關。而日系車這方面就慘敗，被認為是偷工減料，車身單薄之表現。

高品質的關門聲應該是像拿著一本厚重的字典，扔著厚厚的木桌子的聲音——干凈利索，不拖沓，還要低沉、厚重。

不過關門聲音不好聽車就不扎實、做工不好？從大的方向來說，這是錯誤的。因為關門的聲間不僅是由車身密封性決定，很大一部分是由一個小小的車門鎖決定。

關門不需要“甩”，COMFORT+讓開閉變得更舒適

現時汽車的門鎖除了極少車型，例如寶馬i8之類，其它都是由純機械部件組成的，閉鎖的原理的部是通過門鎖里面的棘輪與棘爪來嚙合，使用的是滑動摩擦原理。

幾十年來這個結構一直挺好用的，但因為滑動摩擦阻力稍大，關門的時候需要更大的力度，而嚙合的時候聲音也較大。但現時的車門越來越輕，未來電動車也是這個趨勢，傳統的結構靠“大力甩門”來關閉實在不雅。

于是在全球閉鎖市場占最大份額的零部件品牌麥格納，開始推廣一種智能舒適化門鎖“COMFORT+”。COMFORT+門鎖是利用滾動摩擦的原理, 在門鎖里面的棘輪與棘爪之間增加一個滾珠來有效降低門鎖的內外開啟力，從而使車門內外把手的操作手感更加舒適。

當為了提高車內靜音效果而增加車門密封力時，COMFORT+相比傳統門鎖可以使車門開啟或關閉的感覺更加平順。

這個看似非常小的改進，引發的好處是連鎖性的：

現在汽車為了提高NVH的表現，車門密封性也希望做得更好，而提高密封性會增加開啟車門的力度，而采用COMFORT+滾動摩擦后就輕松解決這個問題。換個說法是主機廠可以在不影響車門開啟力的情況下，提高車門密封力，以提高整車的靜音品質。

智能化車門的其中一步，就是實現電動化的開啟。而COMFORT+滾動摩擦由于阻力非常小，電動開啟功能所需要的執行器/電機設計可以更加小型化。

像寶馬i8那樣采用ECU控制的智能門鎖，是需要獨立的電池支持，如果閉鎖機構也采用低阻力的COMFORT+，那么可以有效降低智能鎖的備用電池的必要容量。

附帶的好處是，滾動摩擦可有效降低門鎖釋放系統的磨損，使門鎖的釋放行程及釋放力在整個汽車壽命周期內保持一致。也就是說新車和舊車的關門都一樣棒。

智能門鎖是電動車和自動駕駛的大方向

在電動車普及大潮和滿足未來自動駕駛方面，智能門鎖、自動開啟和關閉的車門都快速普及。而造車新勢力和自主品牌相信都會很快跟進，包括麥格納、博世等汽車廠商將機電智能技術視為一大發展契機。

下一期，我們將介紹寶馬i8的智能門鎖技術。完全由ECU控制的創新的車門開閉解決方案，確保了車輛安全性，并為設計和造型提供了更多的空間和自由度。

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