在小鵬G3亮相“雙十二”剁手節的第三天，蔚來ES6在12月15日的“NIO DAY”盛典上正式發布。相較于何小鵬終交答卷的放松與自信，李斌在現場則顯得淡定很多，因為ES 6已是蔚來第二款量產車型，而首款車型ES 8的市場表現還算差強人意，至少“半年1萬輛”這個頗受質疑的交付承諾，蔚來做到了。

截至“NIO DAY”慶典，ES8已經交付了9726臺，而在晚會現場，第9727輛ES8交付給了蔚來汽車首個投資人——小米創始人雷軍。蔚來總喜歡這樣煽情的“儀式感”，ES8也確實承載著蔚來1480天以來太多的感動與激情。不過今天的主角不是ES 8，而是更小巧、更精致、更廉價的蔚來ES 6。

這款與ES8幾乎同時研發的5座SUV一直被看作ES8的縮小版，顏值也是一如既往的吸引眼球，尤其是當它用無人駕駛的方式從幕后“靦腆”駛出來時，現場一片沸騰。

在筆者個人看來，蔚來ES 6的發布會上，李斌釋放了兩大信號，一是已初具品牌力的蔚來開始了對其他競爭者的降維打擊，沒有創新的新造車勢力或將難以出頭；二是蔚來將繼續貫徹“用戶企業”準則，不計成本加大服務力度，當它做到“充電比加油方便”的時候，你就知道為什么只有蔚來最像特斯拉（單憑技術難以擊敗）。

ES 6正式發布 蔚來開啟“降維打擊”模式

首先說說蔚來的降維打擊，蔚來ES 6的官方起步價為35.8 萬元，如果采用蔚來創新的電池租用方案，?價立減10萬，月租金為1600元，按照2018年補貼標準，整車售價不超過19萬元。實際上在一線城市，電費+電池租金大致與油費相當，19萬的裸車價搭配新能源的牌照、購置稅等優勢，還是比較有誘惑力的，特別是當你看到ES 6“獨一檔”的官方性能參數時。

對比50萬的ES8，降維的ES6不僅沒有在性能配比上打折扣，反而做到了青出于藍，再考慮到新車軸距為2900mm，更小的尺寸將使其續航里程和動力性進一步得到提升。ES6全系可選裝84千瓦時液冷恒溫電池包，整包能量密度高達170瓦時/公斤，綜合工況續航里程達到了510 公里。

同時，作為全球首款搭載永磁與感應電機組合的SUV，蔚來ES6憑借峰值功率高達400 千瓦(544 匹?力)、最大扭矩 725 牛米的雙電機智能電子四驅系統，百公里加速時間最快可達 4.7 秒，而百公里制動距離僅為 33.9 米。 對比下圖所示的競爭者們，19萬的“超跑”真的不貴了。

再看蔚來的智能化，蔚來的數字座艙以 Nomi ?載人工智能系統為核心并預裝了NIO Pilot 自動輔助駕駛系統的硬件，包括 Mobileye Q4 芯片和 23 個傳感器，并獨創了很多提升駕駛體驗的概念，比如“女王副駕”、“智能香氛”等，精致且富有科技感。

蔚來ES6的輔助駕駛功能

值得一題的是，在ES6高調出場、降維打擊的同時，自稱“用戶企業”蔚來并沒有忘記ES8的老用戶，李斌承諾2019年開始為ES8提供電池升級服務，享受84Kwh動力電池帶來的高續航。此外，李斌還在NIO DAY當天發布了ES8的6座版，盡管高達45.6萬的補貼前售價遠遠談不上“降維”，但也算進一步豐富了產品線。

升級三大服務體系 蔚來貫徹“客戶企業” 概念

毫無懸念的，李斌在介紹完ES6后開始侃侃而談自己的“服務大計”，蔚來一直所謂的“客戶企業”究竟是什么概念也一直沒個準確的定義，但蔚來確實在“服務”上做了很多事情。

包括一直被網友吐槽為“奶媽車”的移動充電車，在筆者個人看來其實是還算合理的創新，其中的關鍵在于使用移動充電車是一個非常“低頻”的場景，據蔚來的統計，電動車日常使用占據了95%的場景，常規充電足以滿足使用。

而在2019年，蔚來汽車將全面升級三大服務體系，即蔚來中心（NIO House）、蔚來能源（NIO Power）和蔚來服務（NIO Service）。

據悉，蔚來汽車在中國已經布局了26座NIO House體驗中心，而在2019年底將建成70座蔚來中心及體驗店。值得一提的是，蔚來在G2京滬高速、G15沈海高速和G4京港澳高速鋪設的速換電網絡即將建設完成，其中G15沈海速換電網絡全程2026公里，明年一季度正式開始運營。

另外，至2018年底蔚來汽車將建設40-80座快速換電站和部署大約400輛充電卡車。到2020年，蔚來汽車計劃在全國建設超過1100座換電站，同時投放超過1200輛移動充電車。蔚來汽車服務網點也在不斷拓展，2018年已建成162個，2019年將建成300家以上服務網點。

在智能生活場景的概念應用之前，先“讓充電比加油方便” 大概就是蔚來汽車在近幾年服務用戶的核心綱領了吧。一旦蔚來做到了這點，那其他企業恐怕很難憑借單純的技術領先和模式復制來超越了，就像這些年，奔馳、寶馬、奧迪始終沒能憑借過硬的電動汽車技術替代特斯拉在智能電動化領域深入人心的地位。

編輯總結：

越來越覺得蔚來這家幾年前還是“人人喊打”的PPT造車企業典型代表，已經開始和特斯拉的發展曲線漸漸重合。

當然，目前蔚來依然面臨著諸多困難，除了老生常談的資金和盈利問題，前段時間的“蔚來退訂門”也值得思考。據用戶反饋，車輛主要問題出在冬季和高速續航縮減過快以及各類硬件的小故障上，這也是當代智能電動汽車的通病了。

但筆者相信，就如同蔚來用戶最終取消退訂一樣，只要企業坦然接受不足，并努力改進，消費者愿意給予新事物足夠的包容與耐心。而從NIO DAY“歡樂匯聚，共同成?”的主題以及現場歡愉的氛圍來看，李斌對蔚來的未來信心滿滿。

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