縱觀中國汽車工業數十年的發展歷程，自主品牌車企不僅在銷量上突飛猛進，在產品創新及技術研發方面也取得了累累碩果。不過即使如此，在核心零部件，尤其是發動機方面，自主品牌似乎仍不被認可。那么，自主品牌發動機水平真的還不行嗎？?

回顧近兩年的“中國心”年度十佳發動機評選獲獎名單不難發現，國產品牌自主研發的發動機越來越多的出現在榜單之中，其中包括由吉利汽車、長安汽車、江淮汽車等車企自主研發的機型。而同樣位列榜單的是一汽-大眾奧迪、廣汽豐田、廣汽本田等合資車企旗下的機型。這一定程度證明，部分自主品牌發動機已經可以與合資品牌相媲美。?

在近日舉辦的2018第六屆汽車與環境創新論壇上，浙江吉利動力總成研究院副院長沈源坦言，從產品層面來看，如果說國外的先進發動機產品是100分，自主品牌發動機可能在85分左右。換言之，自主品牌發動機與國外先進產品仍有差距，但是差距已經大大縮小。

從左至右依次為：奕森科技總裁辛軍，浙江吉利動力總成研究院副院長沈源，上汽集團乘用車技術中心總監徐政，中國電動汽車百人會高級技術顧問、華泰汽車集團副總裁、江蘇大學教授韓爾樑，同濟大學汽車學院教授韓志玉，河北工業大學新能源車研究中心主任陳勇

據上汽集團乘用車技術中心總監徐政透露，上汽的藍芯發動機于2014年起投入市場，而在此之前，上汽的發動機與國外先進產品發動機差距是比較明顯的，比如福特渦輪增壓缸內直噴發動機Eco-Boost系列。福特的這款發動機自2009年開始投產，而那個時候上汽的增壓發動機還是PFI增壓發動機。

“2014年起我們開始投產藍芯發動機，這代產品有兩個系列，開發時都是對標當時世界最主流的的先進產品發動機來的，無論是采用的技術，還是各項指標。而且小排量SGE系列，是上汽跟通用全球團隊一起聯合開發的。” 徐政表示，這個產品投產以后，在市場上的表現和所有競爭產品相比，是處在最前列的，是完全可以和國際合資品牌同類產品同臺競爭的。?

“2014年前后，中國的發動機水平基本上很差，通過這十來年的變化，中國的內燃機取得了突飛猛進的進展，一下子跨過了國外三代技術”。同濟大學汽車學院教授韓志玉同樣認可自主品牌發動機近些年所取得的成績，不過與此同時，他認為要重視自主品牌所存在的問題以及差距，“我們的產品已經從完全靠國外逐漸轉變到自主開發，但是我們還沒有到可以引領潮流的時候。現在我們今天談的方方面面所有技術，都是在跟隨。我希望我們有一天，中國內燃機有一個影響全世界的技術出來。我們已經取得了別人沒有辦法取代的水平，但是從產品指標到關鍵技術到研發能力，我們確實需要提高。”?

至于自主品牌發動機現在發展到怎樣的水平？差距具體體現在哪些方面？韓志玉表示，“自主品牌整體發動機的水平和國外先進水平比，相差了至少一代，總的技術差了五到六年。為什么這么說？第一、從我們的指標來看，我們現在的指標國外6-10年前已經達到了，例如2000年的時候通用已經達到了升功率100千瓦；第二、從油耗來講，我們比國外差3%到5%，這也是需要一代產品來彌補；第三、從技術手段來講，我們的關鍵零部件很多都是國外的，燃油系統我們沒有，增壓器大部分也是國外的。”?

奕森科技總裁辛軍同樣表示：“我認為目前很多原創性的技術不是來自于中國，為什么我們一直說中國汽車市場是歐洲、德國再加上日本，這三個加起來可能都沒有中國市場大。但是我們不敢說中國是汽車強國，就是因為中國汽車里面很多零部件不得不依靠國外的供應商。我們跟日本、德國、美國比，他們都是汽車強國，他們有一流的汽車公司，他們也有一流的零部件公司，從這一點來看，中國還需要進一步提高。”?

天津大學機械工程學院教授、內燃機動力工程專家、中國工程院院士 蘇萬華

天津大學機械工程學院教授、內燃機動力工程專家、中國工程院院士蘇萬華在接受蓋世汽車采訪時表示，未來中國汽車工業最大的挑戰還是在人才和隊伍建設方面，當然有一些企業已經做的很好，但是總體來說相關企業應該加強先進技術、應用技術的研究，這樣才可能加強源頭的創新。“諸如三缸、48V這些技術還是國外提出的，如果我們能提出一些顛覆性的汽車技術，那我們才是真正的變得強大了。”?

沈源亦表示，相對于產品層面，從人才層面來看，自主品牌的差距則要大得多，“中國汽車行業快速發展了二十多年，而這二十多年中，我們的重心也在產品上，只是通過產品帶動一些人的成長。人才方面未來還有很長的路要走。”

除此之外，他認為，支撐產品的人才和體系如果不做好，對未來的長遠發展也會有很大的挑戰。“在應用層面，當我們的系統集成能力做不到的時候，實際上我們所有的單個產品的優秀并沒有得以體現，所以我覺得最終還是要在體系方面投入更大，我們才能真正在產品層面形成真正競爭力。現在已經有一部分主機廠開始考慮，還有一些主機廠可能還沒有成型，所以在體系層面，我認為自主品牌還有更多的工作要做。”?

在人才和體系方面，自主品牌確實還有些差距，但同樣不可否認的是，國內自主品牌的團隊、員工其實成長也很快。徐政表示：“我覺得中國團隊非常聰明，善于學習，而且效率非常高，拼搏精神也強。所以我認為這些方面能力提升也很快。在我們這些藍芯一代發動機平臺產品開發投產后，以此為基礎進行產品升級迭代，我們成長的也非常快，總體自主研發能力提升和體系完善進展也很快。我們現在可以完整自主地開發發動機，當然在體系成熟度方面還是會有些差異的。”?

對于汽車人才的發展，中國電動汽車百人會高級技術顧問、華泰汽車集團副總裁、江蘇大學教授韓爾樑認為：“中國現在機遇非常大。美國每年僅畢業10多萬名工程師，而中國是百多萬工程師，技術創新的潛力是巨大的。現在一些自主品牌發動機的指標都已經非常先進。如果我們能把技術人才充分利用起來，把創新文化上再推動一下，那么我們的發動機、變速箱都會有更好的成績，應該能超越國外。另外，我們在技術能力積累了很多，但管理上有差距。項目立項后時間節點太快，而技術創新沒有在立項前開展，所以創新的機會就少了。我們應該鼓勵長期的專業工匠精神。國外的技術人員往往比較穩定，我們應該鼓勵技術人員在專一的領域長期發展。”

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