提起躍馬車標(biāo)，聯(lián)想到的會是保時捷、法拉利、福特Mustng。

其實還有我們自己的兩匹馬：寶駿和漢騰。

“什么？你覺得這倆位車標(biāo)很LOW”？

當(dāng)你還沉浸在廣州車展的時候，在地球的另一端，南美哥倫比亞舉辦的波哥車展上，雪佛蘭（海外）正式發(fā)布了全新一代科帕奇，是不是感覺非常親切？

沒錯，新科帕奇完全基于我們寶駿530打造而來，但僅面向南美市場進行銷售，“貼上了”雪佛蘭的車標(biāo)是不是讓寶駿洋氣了不少？

這個被戲稱為“驢頭”的車標(biāo)即將成為歷史。寶駿準(zhǔn)備正式更換車標(biāo)。這是繼吉利換標(biāo)之后（吉利想做中國版的大眾？先從換標(biāo)開始丨聚聞），又一個自主品牌想通過商標(biāo)走向“國際范兒”。

從寶駿RS-5的申報圖樣來看，寶駿新車標(biāo)形似菱形寶石，內(nèi)部由兩部分組成，并融入了切割工藝，新車標(biāo)其實還是一匹馬，你能看的出來么？

看不出來？這就對了，寶馬你能看出來是個螺旋槳嗎！

“范兒”有了，銷量呢？

從寶駿RS-5申報圖來看，論設(shè)計品質(zhì)感，寶駿RS-5已經(jīng)取得初步的成功，外加換上新的車標(biāo)后，讓整臺車的氣質(zhì)也提升了不少，科技風(fēng)滿滿，瞬間擁有“高大上”的感覺。

2010年橫空出世的寶駿，擁有上汽、通用、五菱三大豪門背書，可謂是一炮而紅，寶駿在SUV市場上的表現(xiàn)的確出眾，以寶駿510和530來看，市場銷量異常驚人。甚至以40000+的月銷量來證明自己的實力，打破了哈佛H6的不敗神話。

但是，紅極一時的寶駿現(xiàn)如今卻遭遇了滑鐵盧。

寶駿的銷量功臣——寶駿560的銷量由2016年28.9385萬的銷量銳減至17.3513萬，下跌幅度高達40%。而寶駿730在MPV銷量的前三甲，從剛剛公布的11月份銷量來看，只交出了7,253臺的慘淡數(shù)據(jù)，僅僅排在第五位。

差距如此之大。

打著“合資”車的名號，以價格換市場帶來的必然是廉價的品質(zhì)和質(zhì)量，外強中干，終究無法跟上消費升級的水平。靠著商用車平臺的寶駿，是無法走出“廉價車”的影子。

馬上換標(biāo)上市的寶駿RS-5能否逆天改命，重回SUV市場巔峰，和哈佛H6平起平坐？車聚君覺得：答案是不容樂觀的。

車聚小結(jié)

這些年是中國汽車自主品牌全面開花、名揚海外的幾年。吉利用領(lǐng)克品牌打開了國內(nèi)年輕消費者的大門，一改自主品牌“低端、實惠”的標(biāo)簽，借助沃爾沃的優(yōu)秀資源，試圖沖擊高端市場，并且表現(xiàn)可圈可點。

自主品牌汽車光靠在國內(nèi)“以價格換市場”是肯定不夠的，在時代的浪潮下，終究是經(jīng)受不住市場的考驗的。當(dāng)國際主流開始接受中國汽車，當(dāng)世界開始認同中國汽車，才是中國汽車品牌真正崛起的時候。

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