當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月5日，谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)ymo正式宣布在美國(guó)亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)向公眾推出名為Wymo One無(wú)人駕駛出租車(chē)付費(fèi)服務(wù)，啟動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化。此消息一出，不僅吸引了業(yè)內(nèi)外人士的廣泛關(guān)注，也迅速為Wymo收獲了一眾“迷弟”，譬如嬴徹科技，就是其中的一家。

日前，在由嬴徹科技（Inceptio?Technology）和上海汽車(chē)城汽車(chē)創(chuàng)新港聯(lián)合發(fā)起成立的“干線(xiàn)物流聯(lián)合創(chuàng)新中心”的啟動(dòng)儀式上，嬴徹科技CEO馬喆人表示，未來(lái)借由聯(lián)合創(chuàng)新中心的力量，嬴徹科技將與眾多合作伙伴一起加速推進(jìn)自動(dòng)駕駛在物流領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用，共同打造中國(guó)商用車(chē)領(lǐng)域的“Wymo?One”。

與Wymo看齊 哪來(lái)的底氣？

據(jù)了解，嬴徹科技于今年4月份由G7、普洛斯與蔚來(lái)資本聯(lián)合發(fā)起成立，目前在上海和硅谷兩地設(shè)有研發(fā)中心。公司主要聚焦公路物流運(yùn)輸場(chǎng)景，通過(guò)自主研發(fā)L3/L4自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并積極與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)展開(kāi)合作，共同進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的落地及產(chǎn)品的制造生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)，為物流車(chē)隊(duì)提供一個(gè)Asset As A Service的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，幫助他們以更低的成本實(shí)現(xiàn)更高的效率。

“但是，自動(dòng)駕駛作為一個(gè)巨大的人工智能工程，需要大量的數(shù)據(jù)和試驗(yàn)場(chǎng)景作為支撐，而這僅僅依靠我們一家企業(yè)幾乎不可能實(shí)現(xiàn)，Wymo已經(jīng)很好地證明了這一點(diǎn)——盡管他們的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛在公開(kāi)道路的總測(cè)試?yán)锍桃呀?jīng)超過(guò)了1000萬(wàn)英里，依舊不足以讓自動(dòng)駕駛大規(guī)模落地。況且現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的進(jìn)度尚不清晰，如車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)、計(jì)算平臺(tái)、線(xiàn)控相關(guān)部件、高清地圖等配合均不是很緊密，另外對(duì)于干線(xiàn)物流自動(dòng)駕駛，還缺乏運(yùn)營(yíng)級(jí)別的上路標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管政策……這些都要求在推動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化這條路上，我們應(yīng)該更聚焦，集各家之所長(zhǎng)共同克服目前產(chǎn)業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，加速商用車(chē)自動(dòng)駕駛的落地，提升物流行業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。”馬喆人表示。“而這也正是我們此次成立干線(xiàn)物流聯(lián)合創(chuàng)新中心的目的之所在。”

在現(xiàn)場(chǎng)，蓋世汽車(chē)了解到目前干線(xiàn)物流聯(lián)合創(chuàng)新中心首批成員共有12家，他們分別是福田汽車(chē)、長(zhǎng)春一汽、聯(lián)合重卡、威伯科WABCO、Velodyne、四維圖新、主線(xiàn)科技、G7、騰訊科恩安全實(shí)驗(yàn)室、上海交通大學(xué)自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室、上海汽車(chē)城汽車(chē)創(chuàng)新港和嬴徹科技。

“當(dāng)然現(xiàn)在只是一個(gè)開(kāi)始，未來(lái)我們希望更多的產(chǎn)學(xué)研單位及機(jī)構(gòu)可以加入我們，大家一起來(lái)推進(jìn)商用車(chē)自動(dòng)駕駛的落地。因?yàn)檎险麄€(gè)行業(yè)的資源，搭建共享合作平臺(tái)，并吸引更多的人參與進(jìn)來(lái)是解決自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化很重要的路徑。”

那么干線(xiàn)物流聯(lián)合創(chuàng)新中心具體怎么做呢？馬喆人指出主要有三個(gè)方面：第一，聚集行業(yè)智慧，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)交流；第二，交換測(cè)試數(shù)據(jù)，共享研發(fā)資源；第三，推進(jìn)物流自動(dòng)駕駛的運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)和商業(yè)化。

“今年上半年，我們已經(jīng)和主線(xiàn)科技及其他幾家主機(jī)廠(chǎng)一起開(kāi)發(fā)了幾臺(tái)具備初步L3功能的樣車(chē)，這些車(chē)輛目前已經(jīng)在進(jìn)行路測(cè)，未來(lái)我們會(huì)將其作為一個(gè)測(cè)試平臺(tái)，供各成員單位、高校、初創(chuàng)公司和物流公司進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證算法和場(chǎng)景體驗(yàn)等。”談及干線(xiàn)物流聯(lián)合創(chuàng)新中心下一步的規(guī)劃，馬喆人透露。“不僅如此，嬴徹科技在臨港還有一個(gè)幾千平方米的測(cè)試車(chē)間，我們計(jì)劃在今年底的時(shí)候與成員單位一起把這個(gè)測(cè)試車(chē)間打造成自動(dòng)駕駛卡車(chē)實(shí)驗(yàn)工廠(chǎng)，并開(kāi)放給相關(guān)合作伙伴。”

而除了共建測(cè)試平臺(tái)，馬喆人指出該干線(xiàn)物流聯(lián)合創(chuàng)新中心還將搭建測(cè)試用例管理平臺(tái)，用于收集、整理和分享測(cè)試場(chǎng)景與基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，供合作伙伴及其他行業(yè)里的研究機(jī)構(gòu)測(cè)試想法，驗(yàn)證結(jié)果。最終到2020年，初步形成L3/L4自動(dòng)駕駛貨運(yùn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范線(xiàn)路，一方面支持物流平臺(tái)開(kāi)展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，另一方面收集相關(guān)的數(shù)據(jù)。不僅如此，對(duì)于新能源干線(xiàn)物流聯(lián)合創(chuàng)新中心也將開(kāi)展相關(guān)的布局，主要是探索氫能源示范走廊的建設(shè)。

“盡管物流和重卡在很多人眼里，屬于比較接地氣的事物，但對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，卻是可以讓這項(xiàng)黑科技率先落地的重要載體。更何況任何一項(xiàng)科技創(chuàng)新最終都應(yīng)該落到用戶(hù)價(jià)值上，有用戶(hù)價(jià)值才有社會(huì)價(jià)值，而無(wú)人駕駛重卡恰好具備了這樣的社會(huì)價(jià)值———不僅可以解決司機(jī)安全問(wèn)題和一系列的社會(huì)安全管理問(wèn)題，還可以解決物流行業(yè)成本和效率問(wèn)題，可謂一舉多得。”

自動(dòng)駕駛商用車(chē)的“春天”臨近？

由于應(yīng)用場(chǎng)景相對(duì)較簡(jiǎn)單、市場(chǎng)空間大，自動(dòng)駕駛商用車(chē)一直被認(rèn)為是有望最早實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的細(xì)分領(lǐng)域。那么自動(dòng)駕駛技術(shù)在商用車(chē)領(lǐng)域的規(guī)模化量產(chǎn)究竟會(huì)領(lǐng)先乘用車(chē)多少年呢？自動(dòng)駕駛要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，到底是一步到位的路徑更適合，還是應(yīng)該逐級(jí)往上發(fā)展？在本次活動(dòng)上，多位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家及企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)圍繞上述問(wèn)題進(jìn)行了探討。

聯(lián)合卡車(chē)副總工程師陳剛?cè)赫J(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛卡車(chē)的全場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)，由于會(huì)涉及到很多法律、法規(guī)層面的風(fēng)險(xiǎn)及障礙，在這些問(wèn)題沒(méi)有得到妥善的解決之前，很難講清楚商用車(chē)究竟會(huì)領(lǐng)先乘用車(chē)多少年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模自動(dòng)駕駛。“當(dāng)然，在港口、礦山等封閉區(qū)域，目前AGV已經(jīng)在大量運(yùn)用了，真正難的是非封閉區(qū)域。不過(guò)非封閉區(qū)域自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的難點(diǎn)已經(jīng)不在于技術(shù)了，關(guān)鍵在于法律法規(guī)上的風(fēng)險(xiǎn)何時(shí)能夠界定清楚。”

Velodyne亞太區(qū)執(zhí)行總監(jiān)翁煒的觀點(diǎn)與其類(lèi)似。他認(rèn)為對(duì)于自動(dòng)駕駛，如果法律法規(guī)不允許上路，一切都是白談。“現(xiàn)在很多企業(yè)做實(shí)驗(yàn)都只能局限于封閉測(cè)試場(chǎng)，這個(gè)沒(méi)有任何實(shí)際意義，因?yàn)槟阍诜忾]區(qū)域測(cè)試成績(jī)?cè)俸茫坏?lái)把車(chē)開(kāi)上實(shí)際道路，還是會(huì)遇到很多問(wèn)題。但如果法律法規(guī)允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)上高速，實(shí)際意義會(huì)完全不同。”更何況如果沒(méi)有法律法規(guī)的支持，即使成功研發(fā)出了性能很好的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，也難以在市場(chǎng)上大規(guī)模推廣。

“另外市場(chǎng)的支持和好的商業(yè)模式也很重要，尤其對(duì)于新技術(shù)的應(yīng)用，只有具備了市場(chǎng)，才能快速推廣開(kāi)來(lái)，如果沒(méi)有市場(chǎng)的支持和，新技術(shù)很難繼續(xù)下去。”翁煒指出。

福田汽車(chē)集團(tuán)副總經(jīng)理武錫斌則認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)在商用車(chē)領(lǐng)域的規(guī)模化量產(chǎn)至少會(huì)領(lǐng)先乘用車(chē)五年以上，這個(gè)時(shí)間差主要取決于場(chǎng)景和需求，而非技術(shù)。“目前自動(dòng)駕駛商用車(chē)已經(jīng)具備了很多可以落地的場(chǎng)景，比如港口、礦區(qū)的運(yùn)載卡車(chē)，以及景區(qū)的擺渡車(chē)，需求都很大，所以自動(dòng)駕駛在這些場(chǎng)景會(huì)很快落地。而乘用車(chē)，歷來(lái)是哪兒人多就往哪兒去，這明顯不利于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，從這一點(diǎn)上來(lái)講，我認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)的自動(dòng)駕駛，可以劃定一塊區(qū)域，對(duì)里面的基礎(chǔ)設(shè)施、道路等進(jìn)行改造，裝上各種各樣的傳感器，通過(guò)打造智慧交通，與智能的車(chē)協(xié)同實(shí)現(xiàn)商用車(chē)。”

比較之下，主線(xiàn)科技CEO張?zhí)炖椎挠^點(diǎn)略有不同。他認(rèn)為目前實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的主要壁壘還是在于技術(shù)，如果企業(yè)能夠把這項(xiàng)技術(shù)做的足夠好，讓物流車(chē)隊(duì)真正用起來(lái)，不愁沒(méi)有市場(chǎng)，不愁不會(huì)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。

而對(duì)于自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)路徑，上海交通大學(xué)自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室教授楊明認(rèn)為對(duì)于自動(dòng)駕駛物流車(chē)，由于其研發(fā)初衷是解決物流行業(yè)痛點(diǎn)，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)營(yíng)效率，必須一步到位，因?yàn)長(zhǎng)2除了提供駕駛方面的輔助，并不能有效幫助物流企業(yè)節(jié)省人力，社會(huì)效益有限。況且就已經(jīng)投入使用的AGV而言，也不存在L2、L3這樣的過(guò)程，而是直接就發(fā)展到了L4。

騰訊科恩實(shí)驗(yàn)室車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)專(zhuān)家張康覺(jué)得目前實(shí)現(xiàn)L4最大的障礙就是技術(shù)上的障礙，而這恰恰需要大量L2、L3研發(fā)經(jīng)驗(yàn)及數(shù)據(jù)的累積。“不過(guò)從法律層面考慮，在L3情況下一旦出現(xiàn)事故，由于很難界定究竟是系統(tǒng)的故障，還是人為操作失誤，或者切換過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，一步到位直接實(shí)現(xiàn)L4其實(shí)更現(xiàn)實(shí)一些。另外就需求而言，L2、L3由于是逐步釋放駕駛員的雙手和雙腳，而相關(guān)的操作對(duì)于很多老司機(jī)而言，其實(shí)也就是一個(gè)下意識(shí)的動(dòng)作，那么對(duì)于這部分用戶(hù)來(lái)說(shuō)，L2、L3可能并不具備賣(mài)點(diǎn)，反而L4對(duì)他們更具吸引力。”

2019年2月20-21日，由蓋世汽車(chē)主辦的第二屆全球自動(dòng)駕駛論壇將在武漢·中國(guó)光谷舉辦。論壇將邀請(qǐng)500+業(yè)界嘉賓，匯集自動(dòng)駕駛領(lǐng)域核心技術(shù)高管、汽車(chē)行業(yè)資深從業(yè)人員等人脈，立即搶購(gòu)：https://m.gsgoo.com/topic/sns/zdjs2019/

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