作為一名德國工程師，如今我比任何時候都關心我國汽車工業的生存狀態和發展。

當我寫下這句話時，一款價格適中的純電動汽車——特斯拉Model 3，已經交付給成千上萬名歐洲消費者。顯然，這款車型將深入到普通人的日常生活中去。如果你單從數字來看，每個國家也就幾百或幾千輛的交付量。但是當你放眼全歐洲，在未來每年交付量就能達到數十萬輛，如果再放眼全球呢？

這是前所未有的一件事，這對德國工程師來說非常扎心，但我建議你記住這種感覺。

一些歐洲客戶等待特斯拉交付已經好幾年了，也有客戶是一個月前才下的訂單。如今，成千上萬名開著德國車的人正在不耐煩地等待生平第一輛美國車。對于這類人中的大部分來說，也是生平第一輛電動汽車。美國車+電動汽車，這兩個屬性在以前壓根就沒有讓人購買的欲望。今天，一切都變了，世界變了。

去年我的一篇文章中，也寫了跟此篇文章一樣的開頭，出乎意料的引起了大量的關注。畢竟作為一名德國汽車愛好者，我寫了讓德國汽車愛好者們“鄙視”的觀點。就像看球賽一般，當周圍人都在為自己陣營高呼加油時，你卻站錯方陣，說了一些喪氣話。顯然會遭到周圍圈內人的白眼，而且會很受傷。

在這里，我想聲明，我所寫的文章旨在幫助德國汽車工業轉型，能讓其擁有一個可持續發展的繁榮的未來。為此，作為一名德國人，我有責任再一次敲響警鐘，來喚醒德國汽車工業。

我住在德國一個小鎮上，這里擁有德國四大豪車汽車制造商之一。

其實在去年發生了很多事，德國汽車制造商已經宣布了許多新電動汽車計劃，10億美元的巨款預算被分配到了研發、生產和采購上。如今電動汽車的廣告幾乎每天都有，在公關場合、電視、廣播甚至超級碗上都有播出。還記得柏林電影節上，電影明星乘坐一輛德國電動汽車，一直開到紅地毯上。這顯然是一件好事，我為什么還說的這么消極呢？

有一件事我們不能忽略，那就是我們似乎不再談論內燃機（ICE）汽車了。置身于一個充滿電動汽車話題的世界里，這里一切都與燃油車不一樣。傳動系統、發動機、軟件、空間設計、駕駛體驗，甚至連觸摸電動汽車的感覺都不一樣。

所以，當你要造一輛電動汽車，僅僅擁有ICE的工具和相關人才，是非常困難的。盡管從外表來看，燃油車與電動汽車非常相似，但這背后的難度非常大。我們經常看到德國汽車制造商如此造車——在原有的ICE汽車上，配上電池和電力驅動系統，很多構造相當丑陋。某些車乍一看還不錯，但所有的技術指標都遠遠落后于特斯拉。

我們先從消費者的角度來看電動汽車現狀，（我們要記住，顧客永遠是對的，他們用自己辛苦賺來的錢，來做出最靠譜的選擇。）

特斯拉的現狀如何？

●特斯拉在2018年交付了245240輛汽車，是世界上最大的電動汽車公司。

●特斯拉Model 3、Model S、Model X是經美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）測試，并評為最安全的汽車。

●在車主滿意度調查中，Model 3在消費者報告中評分最高。

●Model 3是2018年第四季度美國營收最高的車型，也是2018年全年美國銷量最高的豪華車。

●特斯拉擁有全球最大的自動駕駛系統車隊，和行駛里程最長的自動駕駛系統。

●2018年特斯拉的銷量增長了143%。

這些數據記錄了最大充電網絡、最長駕駛里程、最快汽車、無線軟件更新以及其他評分標準。如果這些選項都不能讓人們購買電動汽車，那為什么會有90%以上的特斯拉車主表示會再次購買特斯拉？

下面我們看一下德國電動汽車（BEV）的現狀。

●2018年寶馬全球銷售了34829輛BEV（僅占到特斯拉14%，目前還在下降）。

●2018年大眾售出了大約3.3萬輛BEV（占特斯拉的13%）。

●2018年奧迪幾乎沒有銷售BEV。

●梅賽德斯-奔馳在2018年也沒有銷售BEV。

●保時捷在2018年也是沒有銷售BEV。

●寶馬整體銷量增長1.8%，但BEV銷量下降。

●大眾增長0.2%，總銷量的0.5%是BEV。

●由于沒有BEV的銷售量，奧迪銷量下降了3.5%。

●戴姆勒增長2.4%，只生產和銷售少量的智能BEV。

這就是我們德國人所要面對的真實而又可悲的現實。

有些人會如此解釋：特斯拉這樣的小公司的增長率怎么能和大型制造商的增長率相提并論？我想說的是，僅僅比較這些汽車制造商的BEV增長率，也遠遠不如特斯拉。即使這些大公司的增長率中還添加了混合動力汽車，并不能改變增長乏力的現狀。

還有一些令人傷心的消息，這些現有的汽車制造商其實是披著電動汽車“羊皮”的燃油車，它們依舊帶著內燃機，仍然進行碳排放。用電力僅僅行駛幾英里，然后換成汽車或柴油。

這種搞笑的行為根本不能被稱為電動汽車，核心仍然是內燃機，依舊會污染我們的空氣。我認為，這些汽車根本不配出現在電動汽車的統計數據中。

德國汽車制造商發布混合動力汽車銷售數據時，乍一看其混合動力汽車的銷量與特斯拉相媲美。用“電氣化”的標簽來掩蓋，往往拒絕向消費者提供更加透明的數據，因為他們知道這些數據并不好看。

有意思的是，明明純電動汽車銷量在萎縮，寶馬卻仍在宣稱自己在全球電動汽車銷量中取得生理。大眾聲稱自己暴增60%，但就是不給純電動汽車的數據。奧迪更是沒有給出任何關于電動汽車的數據。他們清楚地知道為什么不公布更具體的數字，真相背后往往丑陋。事實上，他們僅僅就是用混合電動的數據來欺騙消費者，就像之前的“柴油機門”，顯然他們會毫不猶豫的再次欺騙消費者。

所有這些德國汽車制造商都不想談論過去和現在，他們只想暢想2021年后的未來，宣稱自己將引領電動汽車市場。但是，如今處在2019年的我依然清晰記得他們過去承諾了什么，關于BEV的事情一件都沒有發生。我們難道還要繼續相信他們許下的未來承諾？

顯然，德國出了一些問題。一些自稱汽車專家的人都無法解釋過去哪兒有問題。無論在電視會議，還是采訪中，這些汽車高層會根據聽眾的疑慮迅速做出解釋。

去年，馬斯克在我的文章中評論道：“創新的速度才是最重要的。”時間不等人，如果你的創新速度快于競爭對手，那你就會贏得這場比賽。一旦速度慢下來，你今后會步步落后。如今，你每天都在抉擇如何投資、創新以及把握自己未來的命運。可以發現，特斯拉正在保持非常高效的創新速度，而所有的德國汽車制造商的創新速度明顯方阿歡，照這樣下去，等待他們的只有失敗。

下面具體來談一談，我們選擇一家大型的且受到高度認可的德國汽車制造商，它被認為是電動汽車領域最先進的制造商，有與特斯拉一戰的實力。這家公司上周新聞發布會表示，它是歐洲領先的公司，售出了14.5萬輛電動汽車。這是一家位于德國巴伐利亞的公司，當我們談論巴伐利亞對于德國經濟的影響，就像加州之于美國。你猜的沒錯，我說的就是寶馬。

在巴伐利亞，每15個工作崗位就有一個是關于汽車工業的，而巴伐利亞30%的經濟來源都是依賴汽車行業。當然這主要歸功于寶馬，這家重量級公司在2018年交付了200萬輛汽車。此外，德國60%的經濟增長都是源自汽車行業，居住在這里的人都或多或少的依賴汽車產業。

寶馬此前宣布將于2021年和2022年發布i4和i7，從價格和性能來看都非常有前景。但目前寶馬只有一款老舊的電動汽車i3供銷售，這款車在2018年的銷量約為3.5萬輛（同比下降）。寶馬在未來3到4年打算賣什么？我猜測是混合動力車和插電式混合動力車，如果消費者愿意購買的話，算是一個合理的假設。

2018年豐田普銳斯也是最受歡迎的混合動力車之一，但北美電動汽車銷量第一名仍然是Model 3。為什么寶馬還要繼續執著于銷售更多的混合動力汽車，如今正在我寫這篇文章的時間中，就有數以千計的Model 3正在交付到歐洲。現在客戶有更好的選擇，以前是沒有的。

顯然，當Model 3成為一個選擇，再去生產和銷售混合動力車已經不是好的選擇。混合動力車已經不能成為針對Model 3的戰略方針，寶馬的ICE汽車在美國也漸漸失去市場份額，我們不得不做出這樣的假設，在2019年、2020年、2021年到2022年，寶馬在歐亞美會出現負增長情況。一旦寶馬發布了i4，特斯拉也該推出Model Y，這款車型比Model 3更具影響力。

特斯拉至少還有三年時間可以從寶馬那里去贏得更多的歐洲客戶，事實證明特斯拉非常擅長。還記得90%的特斯拉車主想再次購買特斯拉這個數據嗎？即便這些車主之前是開寶馬的，未來他們還會期待i4或者i7嗎？

同樣的觀點可以用在大眾、奧迪和戴姆勒身上。保守估計，在未來四年，特斯拉將對巴伐利亞30%和德國60%的經濟價值產生重大影響，這將直接或間接我國8300萬公民。

難道德國不應該驚醒了嗎？

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