回家過年，一轉眼情人節都過了。朋友圈里都在曬帝都飛雪、故宮街拍，而我的老家哈爾濱今年不僅沒下雪，還反常地暖和，大晚上也就零下幾度。

想到這里，我就想到了這邊兒的新能源汽車。至于我到底怎么想的，我只能說，大概是出于我對工作的熱愛吧（老板，此處可重點關注一下）。也正好這兩天打滴滴的時候看見我們這兒的綠牌，我琢磨著那看來這個選題有戲。

很快，我就發現最簡單且直接的方法便是打個曹操專車，和司機師傅在路上聊聊。于是，我下了APP，趕上我媽要出去買菜，倆來回兒就都叫了曹操專車。雖然兩輛都是吉利帝豪PHEV插電混動，但司機師傅的吐槽加爆料，基本也能代表這邊兒新能源汽車用戶的感受了。

靦腆的趙師傅：新能源現在還是不太行，還得等兩年

去的時候，來接我們的趙師傅是個年輕人，感覺不到30歲的樣子，語氣溫和，話不算多。被問到開這輛車的駕駛感受時，他脫口而出：“費電，純電續航就60公里。我們幾乎都是燒油，不怎么充電，因為哈爾濱這邊兒充電樁很少，幾乎是沒有。”

當然，也不完全沒有優點。趙師傅認為，這輛混動相較汽油車起步快，“要是純電能比這個還快點兒，噪音小，也完全沒汽油味兒。”

他介紹說，曹操專車也剛剛進來一些純電動的汽車，但是很少，續航大概能達到300多公里。“這些車好像都說自己續航能達到400多公里，但其實根本跑不到。現在幾乎所有的新能源汽車都達不到官宣的續航里程，我覺著新能源還是不太行。”

這話雖聽起來是不看好新能源車，但說到特斯拉，那態度還是明朗了很多的。“咱們這邊兒純電車的私家車主太少了，應該有開特斯拉、榮威和寶馬的，大多都在群力（新區）那邊兒，地方大，有自己的車位。特斯拉還是靠譜兒，要買還是買特斯拉，就是貴了點兒，我現在還買不起。”說完，他無奈地笑了兩下兒。

接著，他繼續說道，自己曾經拉過幾個從天津回來的乘客，說那邊“全是新能源，充電樁也特別多。咱們這邊兒太不行了。”

我問他平時都開什么車，會不會考慮買新能源汽車，他回答說平時不干活兒的話，還是開自己的汽油車。自己會考慮買電車，但是還得等，因為感覺現在還不是時候兒。但他表示這也只是時間的問題，以后技術會更好，基礎設施會更完善。我讓他預估一下會等多久，沒想到他給出的答案還挺積極：“兩年差不多，或者會更快。”

等紅燈的時候，空氣突然安靜，或許本來話就不算多的趙師傅已經竭盡全力配合我了。于是，我打算問點兒別的，請他講講關于在曹操專車工作的感受。

“現在哈爾濱打曹操專車的人多么？”

“挺多的，很多人是從滴滴那邊過來了，因為滴滴出了那個事兒。不過我感覺這事兒主要是個人行為，也不能完全怪平臺。”

“那曹操專車在制度和規定方面有什么特點？目前為止，有沒有什么不滿意的地方？”

“沒有，都挺好。曹操專車現在是拼服務，對司機特別嚴格，比如規定要幫乘客拿行李，上車之后要問乘客有沒有指定路線，因為如果我們不問直接按照導航走，有些人就說是繞路。”

“那平時工作時間是什么樣的？這車也得保養吧？”

“工作日規定早高峰6:30-8:30、晚高峰16:00-18:00必須出車，每天保證8小時，下了班車就停在自己家附近，當然周末要想也可以工作的。我們規定5000公里必須保養，并且要提前1000公里提交去做。這個特別嚴格，也就是4000公里的時候你還沒去保養，公司會罰我們司機錢。”

聊到這兒，馬上就到目的地了，他適時來了個總結，“感覺任何一個平臺的車都趕不上曹操。”

最后，我想問問他愿不愿意露個臉，他說還是算了吧，車還是可以拍一張的，但車號得打馬賽克。于是下車之后，我拍下了這張以“黑A”開頭的綠牌車。

健談的C師傅：純電想發展必須先搞充電樁，還是日系雙擎更好

回家打車時我還在想，會不會能打到一輛純電的，結果發現自己沒那么幸運，還是混動。

一上車，就能感覺到這是個熱情的司機大叔，互相問好之后，我便說出自己是媒體，希望和他聊聊關于新能源汽車的想法。沒想到，這位師傅非常謹慎：“我們公司有規定，不能隨便接受媒體訪問。如果要對外發表，那我們還是得去公司。”

我想，他這么說或許是以為我要談他們公司的事兒，但這并不是我今天的重點。于是我告訴他，報道不僅可以匿名，聊的東西也主要是整體情況而非公司相關。聽了之后，他放松了許多，就點點頭大聲說，“那可以，沒問題。”我就稱他為C師傅吧。

和他聊的時候，我能明顯聞到汽油的味道，但在趙師傅的車里幾乎聞不到。C師傅就像大多愿意嘮嗑兒的哈爾濱司機師傅一樣，非常健談，聊著聊著也好像就注意不到了。

（一）混動油耗沒省多少，東北開純電太不方便

C師傅說，曹操專車是2018年1月31號進駐哈爾濱的，自己開這車也半年多了。他最大的感受就是，混動油耗沒怎么省，而純電在東北目前意義不大。

“這個車也沒說省能源省到哪兒去，我就實話實說，油耗沒省太多。我們天天在道兒上跑，大概純電就能維持60公里，平時主要用混動模式。哈爾濱今年冬天太暖和了，以往都很冷，肯定需要開暖如果開純電，電量衰減會很快，所以還是以混動為主。我們曹操專車在哈爾濱也上純電了，但是也是試驗性階段吧，看看行不行。”

我剛要開口問這些純電的曹操專車去哪兒充電，公司是否配備充電樁，他就已經搶先開口：“但是充電確實不方便，聽說他們都去公交車首末站充電。哈爾濱現在有很多公交車已經是純電了，但是這個充電方式是把沒電了的電池卸下來充電，充滿再倒上。據說我們公司與公交車方面簽了協議，純電車可以去他們的公交車首末站充電。不過這也涉及到一個問題，到那兒需不需要排隊，排隊的話要多久，畢竟人家自己的公交車也要充電的嘛。”

“這個取暖也是問題。我一朋友，曹操純電的司機，冬天很遭罪，空調越吹越冷。于是，他就安了個柴油取暖器，每天花20塊錢柴油錢。但其實像我們公司這種，如果這樣就不太劃算了。”

確實，在哈爾濱這樣冬季冷、幾乎沒有公共充電樁的地方開純電，是件麻煩事兒。C師傅認為，如果想在這里發展新能源汽車，那配套設施必須得跟上，于是他就提出了下面這兩點。

（二）應借鑒停車場變成快充場，小區預留純電車位

他的想法是，可以借鑒停車樓或停車場，只不過大家不是去停車的，而是去快充的。“如果能搞這么一個地方，那就解決了充電這個痛點。不過選位置也非常重要，太偏了不一定有人去，咱們這兒三環都太遠了，可如果建在市中心，寸土寸金的，還太貴。哎，公益性質的就是很難弄。當然了，可能我的想法兒有點太簡單了，人家政府領導可能就不是這么想的了。”說到這里，他意味深長地嘆了一口氣。

“我11月份拉過一個天津的曹操專車司機，他跟我講，天津道邊上就有充電樁，他們連吃飯帶休息，基本1小時就能充滿。充一次能跑一天半，之后再去。這個哈爾濱現在是做不到的。”

除了缺乏公共充電樁，安裝私人充電樁也很難辦。“今年冬天好多南方人來旅游，和我聊天兒說人家老小區改造，會專門留出純電車的車位，當地政府有規定，說這個小區要有百分之多少是留給純電的。但哈爾濱新建的、在建的小區里都沒有純電車位，至少我是從來沒聽說過。”

我問他在哈爾濱開純電的私家車主多么，他說不多，還是小眾。“有條件好的就買的特斯拉，也有開比亞迪的。我有一天就拉了一個小伙子，他開的就是特斯拉。”

（三）特斯拉燈壞了得去沈陽修，“我還是推薦日系雙擎”

C師傅緊接著就和我說起了這位特斯拉車主的事兒。“這個小伙兒想買特斯拉，但黑龍江沒有賣的，所以他是去遼寧買的。黑龍江也沒有能維修的地方，這樣就非常不方便。他說前兩天車燈壞了，這邊兒修不了，只能開回買車的地方去。這一路上都不敢聽音響，啥也不敢動，因為路上也沒有充電樁，怕到不了。自從那次他就漲經驗了，基本就是在市區開，幾乎不跑長途，跑的話也是暖風音響啥也不動，純開。”

當我問他會不會考慮買純電時，他說目前還是不會，有乘客也問過他，他覺得還是日系雙擎“更科學”。“目前來講，這種車比較科學，排放其實應該算很低的，畢竟只有速度起來了、達到一定程度之后才是燃油模式。如果只是代步，還經常堵車，那這種還是比較經濟的。哈爾濱買卡羅拉的人挺多的，日系像凱美瑞、雅閣也都有雙擎，最近幾個月滴滴才開始有榮威混動。我其實不太知道為啥國內現在做車都做成純電的。”

“我聽說今年像我們這種油電混動的可能都不給綠牌兒了。”快到目的地之前，C師傅說了這么一句。抓了抓頭，嘖兒了一下，講出了他還想補充的話。“純電這事兒，看怎么看吧，經濟發展不一樣，發展水平就不一樣。本身東北就落后，沒辦法兒，到哪兒都得承認。”他苦笑了一下兒，繼續說，“所以思維方式、政策都跟不上，和南方一些地方還是沒法兒比。有可能等到國家政策出了，大家都要開新能源汽車，咱們這兒也得三五年才能落實。投資建充電樁的人也需要回報不是？”

下車時，他不再談這個話題，立刻恢復曹操專車司機的口吻，“您小心慢走，注意別落東西 。再見。”

后續

晚飯時，我想聽聽我媽今兒的乘車感受。畢竟我爸可是汽油車開了30多年，我媽也坐了30多年，她是第一次坐目前還算得上是新能源汽車的混動。她告訴我，這車比汽油車提速快、輕、聲音小，挺好的，可以考慮買一輛。

“那聽完倆師傅說的，你覺得未來新能源汽車會怎么發展？”

“現在還不夠普及，但能感覺出是大勢所趨。我雖然對這個不太了解，但大概當充電樁像Wi-Fi一樣觸手可得時，新能源汽車便會是雨后春筍吧。”

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