兩周以前,jony 老師為即將量產的本田 Urbn EV 概念車寫了一篇文章:《「深得中國電動車真傳」的本田 Urbn EV 量產版》。
在日內瓦車展發布之前,我們又了解到了它的更多信息,先看為敬:
第一次見到它的感覺就像第一次見到 MINI 一樣,與眾不同,有個性,復古又現代,有點可愛,但絕不是「傻白甜」。相比 MINI,我更喜歡它的內飾:簡潔清晰,有科技,但保留了實實在在的東西,實體按鍵,織物座椅,尤其是對木質元素的選用,這點在目前的智能化電動汽車市場是很難得的。日系風,自然溫暖,不那么未來,很親切,是我的第一感受。屏幕兩側放置的后視窗口讓整個室內空間四周看起來整體性更強。
5 門 4 座
長 3895mm,寬 1750mm,高 1495mm
后輪驅動
type 2 和 CCS 充電接口
WLTP 續航 200 公里以上
取代后視鏡位置的是一個側視攝像頭,并伴有轉向指示燈
前后門均使用隱藏彈出式把手,無框門窗
從外媒發布的視頻來中,我們可以看到這輛車所包含著的本田細膩的小心思。
HONDA e?的外觀受到思域很大的啟發,它看起來像一個老版思域,但完全不是。
HONDA e Prototype 外觀設計負責人 Ken Shr談到這輛車的外形:「It’s esy to drw this cr」。這確實是很親切了。
在形狀的使用上,本田更多地使用了圓形,意味著「和諧」。
為了更適合在城市場景使用,本田設計了 小門 ,以實現在較小的空間里能夠打開。
關于 充電口 ,前機器蓋上一塊黑,雖然可能會和阿爾法羅密歐 GTV6 一樣遭到吐槽,但本田有自己的理解,Ken Shr 說:「這是一輛電動汽車的標志,EV 不像燃油車,它需要每天充電,所以把它設計在了很特別的位置上,賦予它特別的外觀。」蓋子表面還是玻璃材質。
輪轂 外面的這個「圓盤」的設計,是為了遮住里面的這個「制動機構」,因為它使用了很多再生的制動方式而不是機械上的制動,所以里面很容易變臟。
HONDA e Prototype 項目經理 Kohei Hitomi 稱 E 內飾設計的方向來自人們對這款概念車的反饋。「平面屏幕像一個電視,儀表板像桌子,座椅像沙發,整個空間概念像一個客廳。」
HONDA e Prototype 內飾項目領導 Akinori Myoui 表示這臺緊湊型車并不想太具有科技入侵性,而是像種客廳休息室類型的空間。其中的木質并不是實木,而是看起來和摸起來像。
為什么是 4 座 而不是 5 座?車寬有限,很窄,本田想為城市出行駕駛提供更大的四座空間而不是緊湊的五座空間。可以看到本田想讓每一個個體都有舒適的體驗,可以說是很贊了。
座椅使用的特殊材質叫 混色紋理面料 ,常用作沙發和家具,這是第一次將這種面料用在本田的車輛上。
Kohei Hitomi 稱,我們選擇 后輪驅動 的原因是,驅動軸后置這樣的質量分配對加速是很有利的,前輪可以有更好的角度來轉向,可以有更小的轉彎半徑,更加靈活,這對于城市出行來講是很方便的。
當被問到這臺車的研發面對的巨大的挑戰時,Kohei Hitomi 回答是 size,「因為電池的尺寸的影響,許多其他的 OEM 為提高續航里程會直接生產更大型的車,比如 SUV。然而我說服了管理部門朝小型電動車的方向來做,并且 讓大家都明白這是被將來的市場所接受的 。」
總體來說,這臺小車最大的痛點就在于它的續航里程,同級別寶馬 i3 的 WLTP 續航 235~255 公里,關于這一點 Kohei Hitomi 表示這個問題還是要靠電池來解決, 「一旦電池技術在一定程度上有進步,能量密度能有效提高,那時我們可能使用相同的組件完成一臺續航更長的車。這是非常 靈活的平臺 ,當市場對某一特定車型有需求時,可以用于生產其他車型,但不意味著本田會因為擁有這個平臺就衍生新車型。」
Kohei Hitomi:「我們很確定會生產足夠的數量,來讓全世界都明白我們在量產這輛電動汽車上是認真的。」
「這款概念車并不是在原型車之前產生,我們已經在量產車型上做了很多的工作,為了車展,我們造了這臺概念車 。我們很有信心喜歡這款概念車的潛在消費者會喜歡它。」這可能是本田歷史上第一次量產和概念幾乎同時進行,但這也并不奇怪,E Prototype 的上款概念車 Urbn EV 已經在兩年前的法蘭克福車展得到很高的反響了,如果本田能再快一點,說不定在日內瓦車展上就能看到量產版本了呢。
本田稱他們有足夠的電池來供應一百萬輛電動汽車,而他們的電池正是來自中國的寧德時代。
HondE Prototype 被明確地定位為城市出行的純電動車,量產后的第一市場是歐洲,我相信歐洲人民會很喜歡它的。
現在對于 HondE,你轉粉了嗎?反正我轉了。
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