過完中國(guó)的農(nóng)歷新年，特斯拉的新聞就一直沒有斷過。

先是長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版在華開始發(fā)售，AutoPilot 首度免費(fèi)贈(zèng)送，再是首批高性能版 Model3 開始交付中國(guó)車主。

接下來，包括 Mdoel 3 內(nèi)特斯拉全系「降價(jià)促銷」，引得還沒捂熱新車的特斯拉車主來到門店前高掛橫幅抗議維權(quán)。

種種跡象不難看出，這家風(fēng)靡美國(guó)的新能源車企正蓄勢(shì)待發(fā)猛攻中國(guó)市場(chǎng)，試圖復(fù)制其在本土的輝煌。

特斯拉 SEXY 產(chǎn)品序列如今也只剩下 Y 一筆未落，馬斯克今天終于在 Twitter 上落下實(shí)錘，特斯拉將在太平洋時(shí)間 3 月 14 日在洛杉磯發(fā)布 Model Y。

有意思的是，其實(shí)早在去年五月，「大嘴」馬斯克便在推特上提前劇透了這個(gè)時(shí)間點(diǎn)。

根據(jù)推文顯示，3 月 14 日，特斯拉將公布 Model Y 的具體規(guī)格和售價(jià)。

劃重點(diǎn)：

• 1、Model Y 尺寸比 Model 3 大 10%
• 2、基于尺寸，售價(jià)也會(huì)比 Model 3 貴 10%
• 3、Model Y 的續(xù)航要比 Model 3 差一些

Over。

馬斯克今天的推特言盡于此，但關(guān)于 Model Y 我們知道的更多。

首先 Model Y 是一臺(tái)定位與 Model 3 相近的 SUV 車型，它出現(xiàn)的任務(wù)就是和 Model 3 分別在轎車和 SUV 兩條產(chǎn)品線上走量。

Model Y 和 Model 3 有一樣的歷史任務(wù)，成為特斯拉電動(dòng)車的普及者。

Model Y 最大的市場(chǎng)無非還是在中國(guó)，所以和標(biāo)準(zhǔn)版 Model 3 一同在上海工廠國(guó)產(chǎn)。按照 Mdoel 3 北美 3.5 萬美元的入門定價(jià)，那么 Model Y 要價(jià)估計(jì)得 3.85 萬美元起步。

在一通降價(jià)之后，國(guó)內(nèi)三個(gè)版本的 Model 3 價(jià)格已經(jīng)從 43.3 萬、49.9 萬、56 萬變成了 40.7 萬、45.5 萬和 51.6 萬元。

車和家創(chuàng)始人李想估計(jì)國(guó)產(chǎn)版 Model 3 的售價(jià)有望做到 25-27 萬元人民幣。

如果加碼 10% 的話，Model Y 的入門售價(jià)有可能 27.5-29.7 萬元。

不到三十萬的門檻，Model Y 還是很香的。

作為「小號(hào)」Model X，Model 3 小概率是不會(huì)配備鷹翼門了，原因很簡(jiǎn)單，省錢嘛。

至于其他配置乃至版本規(guī)劃，個(gè)人認(rèn)為 Model Y 會(huì)和 Model 3 保持一致。

按照慣例，特斯拉在「科技」這個(gè)層面從來不會(huì)「區(qū)別對(duì)待」，新出的產(chǎn)品往往將帶著更新的科技。比如 Model 3 集成度非常高的中控屏、又比如率先應(yīng)用能量密度更大的 2170 電池。

今年 Model Y 會(huì)在智能科技上有什么新亮點(diǎn)呢？我覺得肯定不會(huì)是「換殼」Model 3 那么簡(jiǎn)單。

和早期的蘋果一樣，特斯拉在產(chǎn)品保密工作上可謂滴水不漏，發(fā)布會(huì)倒計(jì)時(shí)十天，至今還只有一張黑白輪廓的渲染圖。

不過可以肯定的是，伴隨著 Model Y 的橫空出世，一再跳票的 V3 超充也終于要準(zhǔn)備上崗了。首家 V3 超充站將在美國(guó)時(shí)間這周三晚八點(diǎn)正式揭開面紗。

按照規(guī)劃，V3 超充可以達(dá)到 350kW 的速率，相比現(xiàn)在 120kW 又在充電速度上更進(jìn)了好幾步。目前已發(fā)布的車型中唯一能夠做到這個(gè)速度超充的只有保時(shí)捷 Tycn，不知道 Model Y 會(huì)不會(huì)帶來驚喜。

今年 1 月 7 日，特斯拉上海工廠正式動(dòng)工，按照特斯拉的規(guī)劃，這里將只生產(chǎn)入門版的 Mdoel 3 和 Model Y。新工廠年產(chǎn)能五十萬臺(tái)，今年正式落成并有望快速投產(chǎn)。

隨著上海超級(jí)工廠的建立，Model Y 從發(fā)布到交付，整個(gè)周期有望將大大縮短。有了前車之鑒和充足的產(chǎn)線，Model 3 之前產(chǎn)能地獄這事兒，Model Y 多半是碰不到了。

畢竟按照馬斯克的說法，Model Y 的生產(chǎn)將是革命性的！此話的底氣一部分源自 Model Y 車內(nèi)極短的線束應(yīng)用。

馬斯克說，Model Y 的車內(nèi)線束總長(zhǎng)度將不超過 100 米。什么概念？一臺(tái)傳統(tǒng)汽車的線束是幾千米，一臺(tái) Model 3 也得塞進(jìn) 1500 米的線束。

這些線束省下來有很多好處，1、電量損耗更小，減少發(fā)熱量；2、精簡(jiǎn)車內(nèi)空間；3、降低裝配難度，為生產(chǎn)提速。 中國(guó)汽車市場(chǎng) SUV 余熱未散，對(duì)于絕大部分押注 SUV 的新造車企業(yè)，Model Y 將成為最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

隨著特斯拉定價(jià)日益「親民化」，接下來就看造車新秀們?cè)趺捶朗亓耍桩?dāng)其沖的我想就是蔚來 ES6 了吧……

在特斯拉和蔚來兩家的產(chǎn)品時(shí)間表規(guī)劃，Model Y 將在 2020 年和蔚來 ES6 正面交鋒，無論是賣價(jià)還是產(chǎn)品定位，兩者都是旗鼓相當(dāng)。

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