第一電動網北京現場報道：10月14日，國網能源研究院所長張義斌在”2011中國國際新能源汽車產業發展與合作高峰論壇暨項目洽談會”上表示，充換電服務網絡是電動汽車產業化發展關鍵。

　　張義斌表示，我國電動汽車產業如何起好步，如何可持續發展并充分發揮綜合社會效益，是涉及多個利益相關方的課題，也是電動汽車產業規模化發展亟待解決的關鍵問題。

　　明確的戰略方向遭遇具體發展技術路線的不確定

　　張義斌說，我國政府高度重視電動汽車產業發展，把直接發展純電動汽車作為我國新能源汽車產業發展的最佳路線，備受各界關注，并作為”十二五”期間促進我國經濟結構調整的重要戰略舉措。

　　在直接發展純電動汽車的技術戰略下，采用怎樣的技術路線還存在不確定性。圍繞不同類型的電動汽車及動力電池電能補給方式，各個利益相關方提出了不同的解決方案，如快充、慢充、換電池以及適應多種方式的系統解決方案。在不同企業的系統解決方案之間，電池、充換電設備以及相關的通信接口標準不一，互用性差。

　　”各方立足各自利益提出適合自己的發展路徑，缺乏全局性協調，對我國電動汽車產業實現”彎道超車”極為不利。張義斌強調，其有二個原因：一是這種爭議長時間沒有有效解決，不利于國家扶持政策出臺，更不利于國家發展電動汽車戰略的實施，會使整個產業貽誤發展的歷史機遇;二是不同利益相關方基于各自利益推進的多方案試點和推廣，造成市場上多種技術解決方案并存局面，若不進行合理引導和規范，將導致整個產業發展能力受限、發展代價增加。

　　利益相關方積極行動遭遇產業鏈條不順

　　張義斌表示，在大力發展電動汽車的戰略引導下，除了政府和一些研究咨詢機構的大力推動外，汽車制造企業、電池企業、電網企業甚至油氣供應企業和金融企業都積極行動，開展技術研發、試點推廣等工作。

　　在相關方積極投入的背后存在著產業鏈條不順帶來發展無序的隱憂。一是技術解決方案的不確定導致汽車制造、電池、電能供給以及用戶等市場主體業務界面不清晰。二是政策環境有待完善，利益關系有待理順。電動汽車充電基礎設施建設與運營等相關的扶持政策還有待明確;電動汽車的產業整體效益與利益相關方拒不利益之間的關系問題亟待破解。三是國家層面的標準體系亟待建立，以指導、規范包括整車、電池及充電基礎設設施等在內的電動汽車產業各環節協調發展。

　　電動汽車充換電服務網絡應與電網協調發展

　　張義斌認為，充電網絡不能獨立于電網單獨存在，對配電網具有明顯的依附性。從規劃建設來看，充電設備普遍功率較大且可能產生諧波污染，不同于一般的商業或居民用電負荷，因此，充電網絡的規劃必須與配電網的規劃緊密鏈接。發展充電網絡，不僅是建設充(換)電站與充電樁，還必須配套開展電網的升級改造，才能滿足配電網安全和電能質量的要求。從運營管理來看，充電設施運營服務的本質是向電動汽車提供電能，充電站既對配電網安全運行和電能質量產生重要影響，又必然受到配電網運行及控制的影響。充電網絡在技術服務、電量計量、電費計量、電費結算、用電管理方面都離不開配電網的支撐。

　　”充電網絡必須與智能電網的建設和管理結合起來，才能發揮更大效益。” 張義斌強調，從建設方面來看，無論采用何種方式，充電網絡在建設階段都要安裝智能電表、雙向通信設施，成為連接電網與電動車用戶的互動平臺，從而整體上成為智能電網的重要組成部分。從運營管理方面來看，充電網絡運營管理平臺應當和智能電網管理平臺實現友好互動，根據供需形勢，實時電價等信息提供智能充電服務。一方面，把電動汽車充電對配電網的影響降到最低，提高系統整體效率；另一方面，通過峰谷電價即至，降低用戶用電成本支出。此外，充電網絡中的大型充(換)電站還可作為儲能電站和應急電源。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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