從去年起，門檻拔高，新能源補貼滑坡已成不可逆之勢。

今天，財政部、工信部 、科技部 、發改委聯合發布了 2019 年的補貼新政，最新政策將于今年 6 月 25 日開始實行。

今年買新能源車究竟還能不能拿到補貼？能拿到多少補貼？消費者的心中之惑終于有了答案。首先明確一點，在政策過渡期之后，地補就沒有了。

剩下問題的關鍵就是你能夠拿到多少國補，接下來會是一系列的數學題，這得 “具體車型，具體分析 ”。

為什么這么說，這都源于一個補貼得到計算公式：補貼金額=Min{里程補貼標準，車輛帶電量×550 元}×電池系統能量密度調整系數×車輛能耗調整系數。

Min{里程補貼標準，車輛帶電量×550 元}，這個基數解釋一下，括號里的取最小值，里程補貼標準國家給了一個固定值：

• 續航 250 公里以下，不補貼
• 續航 250-400 公里，補貼基數 1.8 萬。
• 續航 400 公里以上，補貼基數 2.5 萬。

舉個例子，如果你的車續航超過 400 公里，電池帶 70 度電，補貼基數可以是 70×550=3.85 萬。別高興太早，注意兩者取最小值，也就是說在續航超過 400 公里情況下，電池度數超過 45.5 度（25000/550）部分都白搭，你的補貼基數依然只有 2.5 萬。

反之，400 公里以上的前提下，電池度數低于 45.5 度，那么拿到的補貼基數還會更少，不過這也不太現實。

簡單來說，續航不夠，想要通過 “堆電池” 多拿補貼是行不通的。

今年開始，整個補貼基數相比 2018 年少了約有 50%。

去年的標準是這樣的：

• 續航 150-200 公里，補貼 1.5 萬
• 續航 200-250 公里，補貼 2.4 萬
• 續航 250-300 公里，補貼 3.4 萬
• 續航 300-400 公里，補貼 4.5 萬
• 續航 400 公里以上，補貼 5 萬

先不說補貼門檻抬到了 250 公里，就 400 公里續航這個級別而言，補貼基數直接腰斬打了五折。

再說插電混動（包括增程），純電續航超過 50 公里，補貼基數 1 萬。還是別高興太早，續航低于 80km 的插混車，B 狀態燃料消耗量與現行的常規燃料消耗量國家

標準中對應限值相比小于 60%，比值介于 55%（含）-60% 之間的車型按 0.5 倍補貼，比值小于 55% 的車型按 1 倍補貼。

什么意思？別以為懟個電池裝個電機續航跑到 50km 就可以拿補貼了，燃油機太費油依然不行！否則補貼打折扣。

另外，對于那些純電續航高于 80km 的插混車，政策是這么要求的：其 A 狀態百公里耗電量應滿足純電動乘用車 2019 年門檻要求。言外之意就是，你還得足夠省電！

如果沒有理解錯的話，接下來車和家開賣的理想 one 能拿到多少補貼已經很清楚了，按增程來算就是 1 萬塊。

剛才提到了很多次 “補貼基數”，因為決定最終補貼多少的還有一個很重要的因素，那就是 “補貼系數”。

回頭看上面提到的補貼計算公式，補貼系數由 “電池系統能量密度調整系數”、“車輛能耗調整系數” 兩部分組成。

這就需要你關注純電車兩個容易忽略的參數，1、電池能量密度 2、車輛實際能耗

兩者對應的補貼倍數相乘就是最后的系數，也就是說兩個參數越優秀越好。

先說能量密度：

• 125 ~ 140Wh/kg，按 0.8 倍補貼
• 140 ~ 160Wh/kg，按 0.9 倍補貼
• 160Wh/kg 以上，按 1 倍補貼

其次是實際能耗比，這個相對復雜一點。

我們假設一臺純電車百公里實際耗電量為 X，而國家規定工況條件下的百公里耗電量為 Y。補貼倍數的高低，就看 X 和 Y 之間的比較了。

同樣是三個檔次：

• 0.8Y＜X＜0.9Y 按 0.8 倍補貼
• 0.65Y＜X＜0.8Y 按 1 倍補貼
• X＜ 0.65Y 按 1.1 倍補貼

X 的高低取決于車企的造車水平，也就是怎么省電，那么 Y 的數值其實是有標準的計算公式的，根據車輛的整備質量不同，需要區別計算：

我們假設車輛的整備質量為 m

• 當 m≤1000kg 時，Y=0.0126×m+0.45
• 當 1000kg＜m≤1600kg 時，Y=0.0108×m+2.25
• 當 m＞1600kg 時，Y=0.0045×m+12.33

所以 2019 年起，買一臺新能源車，國補究竟能給多少錢，就得綜合考慮續航、能量密度、能耗比三個關鍵參數。

以蔚來 ES8 為例，這臺車工信部續航 355km，帶電度數 70kWh，能量密度 135Wh/kg、整備質量 2460kg，百公里能耗 21kWh，2018 年的補貼是 4.5 萬，我們不妨算一算按照新標準 2019 年國補多少錢。

Min{ 1.8 萬，70×550 元}=1.8

電池系統能量密度調整系數=0.8

Y=0.0045×2460+12.33=23.4 取第一檔，所以車輛能耗調整系數=0.8

最后的補貼金額=1.8×0.8×0.8=1.152 萬元。

以此類推，只要知道任何一臺車的上述參數，套入上述公式就能計算最終的國補金額。

不過就算全部拉滿，今年一臺純電車最多也就能拿到 2.5×1×1.1=2.75 萬。加上地補取消，一來二去，差距很大了。

這不蔚來剛剛在 App 上火速推出保價，27 號零點前下大定最高可以拿到國補 4.5 萬加地補 2.25 萬共計 6.75 萬的補貼，而新政實施之后，只有國補可憐的 1.152 萬元…..

話說回來，對于消費者而言，接下來買電車想要盡可能拿到更多的補貼就需要著重關注產品的續航、能量密度以及能耗水平了。當然了，這也是對車企的一種倒逼，想用渣續航、低水平、高能耗的產品薅國家的羊毛，想都不要想了。

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