2017 年 12 月底，廣汽集團和蔚來汽車共同宣布，由廣汽新能源汽車有限公司與上海蔚來汽車有限公司及湖北長江蔚來新能源產業發展基金共同出資，設立「廣汽蔚來新能源汽車有限公司」，致力于智能網聯新能源汽車的研發、銷售及服務。

4 個月之后的 2018 年 4 月 10 日，「廣汽蔚來」正式成立。

一年之后的 2019 年 4 月 1 日，廣汽蔚來官方微信公眾號發出第 50 條推送，官宣：「全新品牌即將發布」。

從 2017 年底的簽約開始，行業內外關于「廣汽蔚來究竟要做什么」的疑問就沒停息過。經過一年多的運作，現在這個問題可能初步有了答案。

作為一家「合創企業」的廣汽蔚來

首先，我們需要搞清廣汽蔚來究竟是一家怎樣的公司。

先來了解一下這家公司的股東構成：

簡單來說，廣汽方占 45%，蔚來方占 45%，剩余 10%留給創始團隊，公司法人為蔚來創始人李斌，總部坐落于廣州南沙。

廣汽蔚來官方并不把自己稱為「合資公司」，而是「合創公司」，一字之差，區別在哪？

今天的官微推送里，對此有所解釋：

注意三個關鍵詞：輕資產、開放、平臺。

在官網上，甚至還有「合創在線申請」的入口。

換句話說，廣汽蔚來為資本、資源的注入，留出了足夠多的可能性。一副「歡迎一起來玩」的姿態。

再來看看高管背景。

蔚來這邊，李斌是法人兼董事長，其中一位董事是張洋，他在蔚來的職務是產業發展副總裁。而廣汽那邊，廣汽研究院院長王秋景擔任廣汽蔚來副董事長，廣汽新能源總經理古惠南任董事，而廣汽蔚來真正的操盤手、CEO 廖兵，則是廣汽研究院院長助理。

由此可以認為，廣汽蔚來的運營，應該是由廣汽這邊主導的。

又一個新造車品牌？

廣汽蔚來的表態告訴我們一個事實：這二者的合作模式，和江淮蔚來有著本質不同：后者是合作生產（代工）的模式，而廣汽蔚來想做的是一個全新的電動車品牌，有新的團隊，新的產品，不生產蔚來品牌或廣汽新能源品牌車型。

這個新品牌，會涉及車輛的研發、生產、銷售、后續服務。這和我們現在常提的新造車品牌，如威馬、小鵬等，其實在用戶感知層面沒什么太大不同。

廣汽蔚來官方大事記顯示，在今年 1 月 15 日，這個品牌的首款車型已經完成了造型評審。

那么，這個品牌什么定位？

低于目前蔚來品牌的定位，幾乎是肯定的。李斌曾經在接受采訪時說過，蔚來的產品，不會打入中低端市場。

這其實很好理解：蔚來花了極大的資源和精力去塑造一個高端品牌的形象，并且也成功打入了 50 萬元級別的價位區間，這意味著，他們很難一下子去做一款 10-20 萬級別的產品。

豪華品牌的入門級產品如果下探太多，一定會對原有的品牌形象和既有用戶造成反作用，舉個例子，某德系豪華品牌的入門級轎車優惠后終端價格只要十幾萬，雖然便宜，但也在一定程度上傷害了其品牌形象。

傳統豪華品牌尚且如此，作為一個新品牌的蔚來，顯然更經受不住產品過度下探所帶來的反作用。

但是，做高端產品也意味著不太容易短時間內取得規模效應，怎么辦？既然蔚來自有品牌不行，那么就再創一個新品牌。這其實是很順理成章的邏輯，所以，我們看到了廣汽蔚來。

如果蔚來要做奧迪的事兒，那么廣汽蔚來，做的可能就是大眾的事兒。

這個新品牌，會讓威馬、小鵬們難受嗎？

下一步再來想想，既然廣汽蔚來走的是輕資產模式，那么蔚來和廣汽雙方，究竟能給廣汽蔚來輸出什么？

蔚來這邊，可能是研發、服務，和品牌。

蔚來旗下有以三電為主攻方向的 XPT，你可以把這家公司理解為是供應商的角色，而它從一開始就沒打算只為蔚來提供零部件和技術。廣汽蔚來的產品，當然有可能也用上 XPT 的研發成果。

而蔚來的服務體系，是其重要護城河之一，尤其是 NIO POWER，但這套服務體系也需要規模化，需要提升體系化效率。例如，很多人都在質疑，蔚來的換電模式只適用于蔚來車型，很難有規模效應，而前一陣 NIO POWER 的「一鍵加電」服務開始向第三方電動車品牌開放，也表明蔚來想把 NIO POWER 這套體系盡可能的推廣，并且擴大收入。

同時，如果你認為蔚來是一家用戶體驗很好的公司，那么 NIO POWER 在其中所占的比重，其實是非常大的。

如果說我們對「廣汽蔚來」有什么期待，那么，將蔚來品牌的服務體系和用戶體驗下放，或許是最大的期待。而如果能做到和蔚來共享服務體系，放在 10-20 萬的產品價位里，這也是極為稀缺，且極有殺傷力的。

廣汽蔚來 CEO 廖兵在參加了 2018 年底的 NIO DAY 之后發了條微博：「……用戶為什么需要我們這樣的企業，為什么在紛繁蕪雜的品牌中選擇我們，這是永恒的話題。」

如果把這個問題擺在廣汽蔚來面前，用戶為什么需要并選擇廣汽蔚來？我想，親民的價格+向蔚來看齊的服務水平和用戶體驗，可能是一大吸引力。

某種意義上來說，這也可以算是蔚來品牌完成了「下探」。

那么廣汽呢？可以肯定的是，廣汽蔚來的產品會在廣汽新能源的智能工廠里生產，而產品的整體設計、研發，恐怕也會是廣汽方面主導。

所以，在廣汽和蔚來的分工里，我更傾向于，蔚來主要提供軟性的、無形的價值，而廣汽主要輸出硬性、有形的價值和貢獻。

「廣汽蔚來」的模式相當獨特且聰明。不過在電動車領域，核心問題還是車子是否具備足夠的競爭力。他們會拿出什么樣的產品？目前到底進展到什么進度？種種疑問，還有待揭曉。

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