作者昨日從工信部獲悉，今年是”十二五”開局之年，在各地大力發展戰略性新興產業的帶動下，新能源電池是投資最多、增勢最突出的領域，上半年的投資金額為728億元，同比增長128%。

　　企業重金”砸向”新能源電池領域的信心來自新能源汽車的熱銷。工信部提供的數據顯示，節能與新能源汽車示范工作推廣至今成效顯著。截至目前，25個試點城市節能與新能源汽車總保有量超過1萬輛，其中私人購買新能源汽車超過1000。

　　鉛酸蓄電池行業整治不會很快結束，從技術、政策、業績增長潛力三個標準來考察，上游鋰資源類公司具有更多的投資機會。

　　在鉛酸蓄電池、鋰電池相繼進入發展瓶頸期后，新能源電池行業或正處于后無來者的尷尬局面。

　　盡管鋰電池優點眾多，但和鉛酸電池相比，其仍然有不足的地方。首先是鋰電池價格居高不下，據悉，鋰電池正級材料成本在鋰電池成本中占比約40%，而盡管鉛酸蓄電池在生產過程中存在污染的情況，但其報廢后易回收，而鋰電池則容易造成環境污染。另一方面，在以鋰電池為動力的比亞迪上市后，出現業績大幅下跌的情況，也使市場看淡未來鋰電池發展的前景。

　　據悉，美國俄亥俄州Nanotek儀器公司的研究人員利用鋰離子可在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性，開發出一種新型儲能設備，可以將充電時間從過去的數小時之久縮短到不到一分鐘。

　　不過，也有分析人士給出了不同看法：按目前石墨烯每克高達2000元的價格計算，制造一輛配有石墨烯電池的汽車，成本可能需要幾千萬元。而按照電動汽車電池的要求，如果要求一分鐘充電完成，對電流的需求絕對超過500安培，現在的普通電網承受不了這樣超強的電流。

　　對于未來，不少分析人士將希望寄托于能在新能源電池競爭”紅?！敝袆俪龅拇笮推髽I，鉛酸蓄電池行業整治不會很快結束，而是一個長期的過程，預計國內鉛酸電池企業未來將減少三分之二，行業內諸如風帆、駱駝、南都等具有國際競爭力企業的領先地位將得到再次鞏固。

　　( 編輯/董海榮 )

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