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蔚來發布 ES8「續航升級計劃」，會讓 NIO Power 變得更好嗎？

geekcar 2019-04-11 22:40

去年的 NIO Dy，蔚來汽車發布了第二款車型 ES6。隨著新車發布的，還有蔚來汽車全新的 84kWh 電池包。

由于蔚來目前發布的量產車 ES6、ES8 都采用了換電設計，因此這個 84kWh 的電池包其實對這兩款車型是通用的。這就牽扯出老用戶電池包升級的問題。特別是換電模式下，如何保證不同電池包用戶權益等問題，都是當時留下的疑問。

續航升級計劃

在 NIO dy 當天，李斌就提出了會給老車主提供電池升級方案，將在今年第二季度發布細節。

時間來到了 4 月 11 日，蔚來如期發布了「續航升級方案」。

從今年 5 月 1 日起，蔚來將會開放 ES8 的 84kWh 電池選裝包，價格 5 萬元，實現 NEDC 續航 425km，最早從 7 月正式開始交付用戶。

對于希望升級電池包的老用戶來說，蔚來給出了兩種方案（9 月份開始實行）：

1. 續航永久升級方案

創始版或者 2019 年 3 月 31 日前提車以及大定的用戶（以下簡稱老車主）可以以 6 折的價格，也就是 3 萬元，永久升級為 84kWh 電池包。

2. 續航靈活升級方案

用戶可以以 66 元/天的價格享受靈活升級服務，老車主價格為 39 元/天。（不包含產生的換電、一鍵加電服務費用）

另外，能量無憂用戶每個月享受 7 天免費的靈活升級服務。

而對于沒有選擇升級的用戶，蔚來表示也會有概率換到更高容量的電池。在初期 84kWh 電池包數量有限時，他們也會通過一鍵加電等模式盡量避免這種情況的發生，優先滿足付費車主。

NIO Power 體系的補充

在所有的新能源車企中，蔚來的加電服務體系 NIO Power 是最復雜，也是最龐大的。

官方對于這套服務體系的定義是：NIO Power 是基于移動互聯網的加電解決方案，擁有廣泛布局的充換電設施網絡，依托蔚來云技術為用戶提供超越期待的專屬加電及一鍵加電體驗，讓加電比加油更方便。

我們拋開這些專業的名詞，用更簡單的方式來理解 NIO Power。在加電這件事上，NIO Power 的訴求是盡可能高效的滿足用戶所有充電需求，提升電動車使用體驗。

于是，我們就看到用換電模式來彌補加電比加油慢的先天優勢；

用一鍵加電來減少用戶在充電上花費的時間成本；

用移動充電車來滿足充電條件受限的場景；

用最近開始部署的超充樁降低用戶單次充電時間。

而這次發布的續航升級計劃，在某種程度上是能夠看作 NIO Power 的一部分。畢竟通過這樣的升級，確實能提升電動車續航，彌補和燃油車體驗上的差距。特別是當電池能量密度持續升級，會有更高的上限，這種可成長性才是核心。

從體驗上來看，NIO Power 毫無疑問是目前體驗最好的（除了 Tesl的超充體系之外）充電服務。特別是對于用戶的人文關懷，絕對是行業最領先的，也成為了蔚來的品牌基因。

但事實證明，NIO Power 收獲用戶口碑的同時，也帶來了不少負面。在過去的很長時間，蔚來對于 NIO Power 看似不計成本的投入也成為外界抨擊蔚來的很大原因。

因此，如何降低成本才是關鍵。本質上，這是一個效率問題。用戶在不同場景下都會產生充電的需求，而如何用最高的效率搞定這件事，就是 NIO Power 的目標。

關于這個問題，李斌給出了幾組數字：

目前全國有超過 100 個的換電站，平均每個換電站配備 2 塊電池（最多能放置 5 塊電池），能夠服務 1 萬 5 千多臺車；擁有超過 500 輛的移動充電車；超過 70%的用戶體驗過一鍵加電服務；目前累計出行超過 1 億公里，但長途出行占比不到 5%；蔚來 ES8 春節期間行駛了 1488 萬公里，一鍵加電服務使用了 1 萬 6 千多次。

這些數據的背后，是 NIO Power 對于用戶加電習慣的分析。利用這些數據，蔚來就能夠更高效的把各種能源補充方式提供給特定用戶，達到效率的最大化。

舉個最簡單的例子，蔚來能源副總裁沈斐就透露，當用戶在某地呼叫移動充電車的次數到達一定數量，就會考慮在這個地方建充電樁。