2019 年的上海車展，應該是有史以來造車新勢力參展陣容最龐大的一次車展。

這些展臺上的主角，是一輛又一輛的 SUV。這正是新造車運動幾年來的真實寫照：中國人喜歡 SUV，所以，即使明知道可能會產生激烈競爭，但是在產品規劃時，他們還是會采取一種相對安全的策略——把首款產品的形態定位為 SUV。一言以蔽之，但求「政治正確」。

我們可以把今天展臺上的這些 SUV 看做是新造車團隊交出的「階段性答卷」，而下一步呢？

產品形態的拓展不可避免。幾家車企不謀而合的把關鍵詞指向了兩個字——轎車，更確切地說，是轎跑。

如果要評選 2019 上海車展最受關注純電動車，下列幾臺車一定是大熱門：蔚來 ET Preview、小鵬 P7、天際 ME-S。

先記住他們一個共同點：都不是最終量產版！

我們一個一個說。

蔚來展臺這次最大的懸念就是第三款量產車、第一款轎車——ET7。這臺車被放在展臺里一個特別核心的圓形區域，發布會之前，被幕布遮著，隱隱約約能看出車身的線條。

聽完簡短的發布會，我以最快的速度跑向這輛已經揭幕的新車，拍下這些照片：

事實上，蔚來的公關同學特別跟我強調，今天展出的這輛車并不叫 ET7，正確叫法應該是「ET Preview」，所以只是一個預覽版。

關于這輛 ET Preview，目前能公布的其實就是外觀造型，基本都在圖里了。

家族設計的 X-Br 前臉、轎跑外觀、流水轉向燈、隱藏式門把手、轎跑的車身姿態……于我這種對 SUV 無感的人來說，這顯然是蔚來三款車里最好看的一個，順便，還喚起了我對奧迪 A7 的記憶……

而小鵬 P7 則會讓你喚醒對兩臺車的記憶——特斯拉 Model S，以及 FF91。

P7 同樣是一輛中大型轎跑，相比蔚來，小鵬官方公布的信息要多得多。

軸距 3 米，車長 4.9 米。車身比 Model S 短 7cm，而軸距反而長了 4cm，也就是說，比 Model S 更加「四輪四角」。

和 ET Preview 一樣，采用隱藏式門把手設計。另外，同樣采用了全景玻璃車頂。

貫穿式尾燈，不意外，不過這條燈帶下面的獨立車燈在我看來有點兒多余：

比起小鵬 G3，P7 真的好看多了。

性能也很炸裂：NEDC 續航達到 600km，百公里加速進入 4 秒俱樂部。按照何小鵬的說法，P7 將于 2020 年 Q2 交付，目前已經可以開始盲訂。官方政策是，自下訂之日到提車之日，每天獲贈 10 度充電電量。

小鵬官方新聞稿里用很大篇幅介紹了 P7 的設計理念，其實你只要記住一點就行，相比 ET Preview，小鵬 P7 更加注重車身曲面的設計。

另一臺車，天際 ME-S，玩的也是曲面，不過這屬于「高端玩家」，畢竟，天際的設計副總裁 Hkn Srcoglu 曾經是保時捷的人，而保時捷呢，是汽車設計圈里玩曲面數一數二的。

今天展出的 ME-S 其實是輛概念車，所以相比前面那兩臺車，它離量產就更遠了。對開門、內飾獨立座椅這些元素，看看就好。但是這不妨礙我認為它是三輛車里最漂亮的。看來，前保時捷設計師，還是功力深厚。

好了，三輛車的基本信息就說完了。其實信息量并不大，因為畢竟他們在這次車展上的任務只是「亮相」而已。不過，從這三臺車，我們也能看出更深層面的一些東西。

比如，新造車團隊目前已經跑出了頭部企業，而在設計層面，同樣也有頭部企業存在。這三臺車讓我們看到了新造車頭部企業的設計潛力。

再比如，都選擇進入中大型轎跑這個細分市場，其實也在一定程度上說明，這幾個品牌對自己的設計能力還是挺有信心的。而轎跑車，又真的是比普通三廂轎車更有美感。

作為一個新品牌，第一款、第二款產品往往是用來探索設計方向的，所以難免有很多不成熟的設計細節存在。越到后面，設計語言越成熟，所以我們就不難理解，為什么文章里提到的這三輛車，幾乎都要比各自品牌的前序產品更漂亮。

從另一個層面來說，中大型轎跑本身就是一種定位相對高端的產品。三家不約而同的選擇這個細分市場切入，品牌高端化的決心已經顯而易見。

這一點對于蔚來可能是順理成章的，畢竟 ES8 已經在 50 萬的價格區間證明了自己，將來的 ET7，即使保持和 ES8 近似的定價，問題可能也不大。

但是對于小鵬來說，卻并不容易。第一款車 G3 的產品定位并不高，小鵬品牌本身也缺乏蔚來那樣的高逼格形象，這意味著，如果品牌想做一款「高端車型」，就必須在尺寸、性能等方面都足夠高規格。于是，我們看到了中大型轎跑的尺寸，看到了 600 公里的 NEDC 續航，看到了 4 秒多的百公里加速能力。可以肯定的是，小鵬在這輛車上很舍得下本、堆料，當然這也意味著 P7 的售價不會低，超過 30 萬甚至 35 萬，基本是沒有懸念的。

而天際呢，目前他們的第一款 SUV 產品天際 ME7 剛剛公布售價，所以談第二款車的市場競爭力還為時尚早。但是可以肯定的是，有前保時捷設計師加持，「設計」一定是這個品牌的重要核心競爭力之一。事實上，「看起來很貴」的造型，也確實能幫助塑造品牌形象，新造車團隊里，拜騰就是很好的例子。

說到拜騰，他們這次深刻詮釋了如何在不參展的情況下上頭條：原拜騰董事長畢福康今天出現在了另一個造車新勢力「艾康尼克」的展臺上，并且宣布出任這家公司的 CEO，與此同時，拜騰發出新聞稿，正式確認了畢福康的離職傳聞，場面一度非常尷尬。（當然，拜騰首款車型的量產計劃依然在推進中）

車型單一，扎堆做 SUV，這就是中國造車新勢力們的現狀。當然，我們也應該尊敬那些一開始就不隨大流的電動車品牌，比如做跑車的前途，做 Coupe 的零跑，做轎車的 Polestr……他們的第一款產品為什么不做 SUV？各有可以自洽的邏輯，當然，也為這個略顯單調的純電動車市場帶來了一些異色。

最后：當我們聊中大型純電轎跑時，可能已經忘了國內那個更「先驅」的公司——游俠汽車……

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