從日前召開的2011年中德合作國際論壇傳出消息，上海正在制定鼓勵電動汽車購買和使用的優(yōu)惠政策，將對電動汽車牌照”開綠燈”，屆時消費者購買電動汽車可省下不菲的車牌費用。

　　目前，上海對購買純電動乘用車最高補助為每輛6萬元，加上國家最高補貼每輛4萬元，每輛純電動汽車最多可優(yōu)惠10萬元。上海國際汽車城總經(jīng)理榮文偉在此次論壇上表示，申城將對電動汽車牌照額度采取新政策，車主可省下5萬多元的上牌費用，這將加大電動汽車對消費者的吸引力。

　　無獨有偶，根據(jù)即將出臺的北京汽車行業(yè)”十二五”規(guī)劃，在京購買和行駛電動汽車，將不被納入限購范圍，也就是說，購買電動汽車無須參加搖號，可直接上牌。北京市對純電動車每輛最多可補貼12萬元。

　　12萬元或15萬元的購車補貼力度，不可謂不大，但這樣的補貼方式有”治標不治本”之嫌。”如果消費者在當前電動汽車技術尚有較大提升空間，充電樁、站等配套服務尚未布局成網(wǎng)的狀況下貿(mào)然購車，所引發(fā)的麻煩、不便甚至痛苦，不是十幾萬元所能消弭的。”西南證券分析師王劍輝指出。還有人認為，電動汽車車主日后花在充電和汽車機件維護上的費用會大大超出5萬元。上海市民”大魚”表示：”現(xiàn)在市區(qū)充電不方便，外地更沒普及充電站。開出去卻沒電充，就是廢鐵一堆。”一位汽車業(yè)內(nèi)人士也稱：”現(xiàn)在充電站在上海只有嘉定有，且充電時間過長，行駛距離過短，不能遠距離出行。”該人士還稱，即便在發(fā)達國家，電動汽車較低的車速也是一大發(fā)展瓶頸。

　　電動汽車車牌的”成色”也遭到不少人懷疑。一位網(wǎng)友發(fā)問：”牌照是電動汽車還是現(xiàn)在的轎車牌照?到時別來個"滬A-00001電"!”另一位網(wǎng)友認為，天下沒有免費的午餐，電動汽車的滬牌一定無法跟汽油車的滬牌等量齊觀。

　　王劍輝指出，普惠式的購車補貼還會導致其他更嚴重的問題，如更有利于外國同行，也容易招致其他國家對本國電動汽車的競相補貼，不利于行業(yè)長期發(fā)展。”如果輕視核心技術，放棄與傳統(tǒng)汽車強國展開技術競爭，過分注重市場和當前利益，采用財政刺激手段單純追求銷售數(shù)量，無疑是短視行為。這種政府"有形之手"沒有找準正確的著力點。”王劍輝表示，”電動汽車狹義的發(fā)展意義并不僅僅在于生產(chǎn)和銷售電動汽車本身，而是重新構建符合時代要求的社會交通體系，即在汽車使用電力等清潔能源驅(qū)動的基礎上，搭建公用與民用和諧的交通網(wǎng)絡;廣義的意義則在于重構電動汽車與各相關產(chǎn)業(yè)鏈的價值關系，并發(fā)散到政治和經(jīng)濟領域。”

　　( 編輯/董海榮 )

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