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新 BMW 7 系：寶馬的「獨立思考」答卷

geekcar 2019-05-26 18:40

繼創新 BMW X7 之后，寶馬轎車產品線的最大號雙腎也來了：5 月 24 日，作為第六代 BMW 7 系的中期改款車型，「新 BMW 7 系」在成都上市，從 730Li 到 760Li?xDrive，涵蓋四種動力，售價區間為 82.8 萬元-242.8 萬元。

寶馬宣揚價值觀的能力毋庸置疑，每當有新車上市，寶馬總是能在發布會上把自己想表達的精神內核，清晰地傳達給每一位觀眾。而這些精神內核，越來越與這個劇烈變革的時代相關聯。

兩年前，第七代 BMW 5 系上市時，寶馬定下的基調叫「時不我待」。面對這個深受數字化影響的變革時代，很多事情不能等待，只能靠行動去驗證。兩年后，在成都，新 BMW 7 系上市發布會的主題則是「獨立思考」。怎么理解這四個字？用寶馬（中國）汽貿有限公司總裁劉智博士的話說：「「獨立思考」不是人云亦云。寶馬會研究行業中的許多趨勢，并在這些方面進行一些嘗試或準備。我覺得對于一個品牌和一個企業，最重要的是要有自己對行業變化的判斷，要形成自己的觀點，以及自己獨特的核心競爭優勢。」

我來試著翻譯一下：所謂「獨立思考」，實際上是寶馬想借新 BMW 7 系，建立起大型豪華車的新秩序。

2015 年，第六代 BMW 7 系上市，如果說從那時起，科技感、智能化開始成為大型豪華車不得不面對的課題，也讓寶馬開始意識到 BMW 7 系與奔馳 S 級差異化競爭的一大方向，那么在四年后的新 BMW 7 系上，這條路線變得更加「堅定不移」，不管是在產品還是在營銷和傳播層面。

為這輛車站臺的，是以搜狗 CEO 王小川為首的一群創業者，這群極客的共同點是，都希望通過技術變革來改變世界。這其實也是寶馬最近幾年的發力方向：重視科技層面的創新，并且將其落地到具體產品上。

而通過中期改款，寶馬在科技、智能維度上的全部最新技術和配置，都搭載到了新 BMW 7 系上，這也讓它在科技感上達到同級領先的水平。

主要有以下幾部分：

首先是第七代 BMW iDrive 智能人機交互系統。新 BMW 7 系用上了寶馬最新的 12.3 寸全液晶儀表盤，儀表盤主題可以根據駕駛模式不同而改變。中控大屏的尺寸也達到 10.25 寸，這是目前寶馬在智能座艙層面的最頂級硬件配置。而第七代 BMW iDrive 智能人機交互系統在 UI 層面最大變化是高度可定制化，通過中控屏的菜單，可以創建最多 10 個個性化頁面，每個頁面顯示 2-4 個實時動態內容板塊，基本上不需要進入二級菜單就可以在主屏上獲取導航、音頻等最常用信息。

在大屏的交互方式上，仍然是涵蓋 iDrive 旋鈕、方向盤多功能按鍵、觸摸、語音、手勢控制這五種方式的五維人機交互系統。

不過值得一提的是語音交互。新 BMW 7 系應用了「BMW 智能個人助理」功能。通過「你好，寶馬」來喚醒，也可以自定義喚醒詞。寶馬拿來演示的一個場景是，你對車子說「我很疲勞」，它就能自動打開天窗、打開座椅按摩、把空調風量調大，并且給你播放更舒緩的音樂。更值得一提的是，它還具備自學習能力。很顯然，寶馬想讓它更有人格化特征。

智能駕駛層面，新 BMW 7 系也代表了寶馬目前在量產車里的最高水平。功能包括：

變道輔助系統：在車道線清晰的高速公路和雙車道道路上，車速在 70-210km/h 時，駕駛員可以通過控制轉向燈撥桿，來讓車子完成自動變道。

解放雙手低速跟車功能：在車道線清晰的高速公路和城市快速路，車速 60km/h 以下，允許駕駛員放開雙手，車子會自動保持在當前車道內行駛。所謂的「解放雙手」，是通過儀表盤上的駕駛員注意力監控攝像頭實現的，在注意力集中的前提下，你可以徹底解放雙手，而不會像其他 L2 級自動駕駛系統那樣，只有 10-20 秒左右的脫手時間。

沿記錄軌道自動倒車的自動泊車系統：這是一個非常有意思的智能駕駛差異化功能，寶馬首創，在其他品牌上目前還沒看到。在狹窄的空間或駕駛者無法清晰觀察后方情況時，系統可以在車速低于 35km/h 的情況下存儲車輛行駛軌跡，并通過存儲的最后一次前進操作，讓車輛沿著與向前行駛時完全一致的路線倒車行駛 50 米。在那種空間狹窄、無法掉頭的場景里，這個功能就能發揮作用了。

在整車的數字化、軟件化層面，新 BMW 7 系顯然有備而來。而且容易被忽視的一點是，在現有功能之外，新車還具備整車遠程升級功能，因此未來還有很大的成長空間。就目前來說，在「最智能的汽油車」這個賽道里，寶馬頗具領先優勢。

其實這也是新 BMW 7 系的重要使命：它是寶馬在數字化、軟件化層面領先優勢的最佳載體。

不過話說回來，當我們聊新 BMW 7 系時，繞不開的就是那個雙腎格柵——可以用「碩大」來形容了。碩大的格柵對于整車霸氣程度的提升是不言而喻的，假如你開著一輛新 BMW 7 系上街，再沒有人會把它誤認為 5 系了……

前臉的另一個改動容易被忽略：寶馬的設計師把車頭的高度提升了 50mm，這其實是讓格柵面積變大的重要原因。高昂的車頭，也直接拉升了整車的氣場。

至于尾燈的變化，我倒覺得毋庸置疑。

其實我更想說的是顏色。發布會結束之后，我往場外走著，這輛藍色的新 BMW 7 系成功吸引了我的注意：

很難想象，在一輛大型豪華車上，會有這么靚麗的顏色出現。再往旁邊看，還有多見于性能車的水泥灰配色。我對著配置單細數了一下，新 BMW 7 系共提供 23 種標配與選裝的車身顏色，其中大部分顏色都非常年輕，并且提供非常寬裕的個性化定制空間。

至于內飾，「豪華」是必修課。新 BMW 7 系采用獨具匠心的頂級內飾，豪華氛圍升級。此外，BMW 740Li xDrive、BMW 750Li xDrive 以及 BMW M760Li xDrive 車型還標配個性化定制細線紋的 Merino 全真皮內飾，無論前后排中央扶手、真皮座椅、還是門板上都裝飾有菱格紋設計的大面積擴展縫線，營造出更加奢華的車內氛圍。

某種程度上來說，新 BMW 7 系已經和它最大的對手奔馳 S 級「分道揚鑣」了。雖然同為大型豪華車，但隨著新 BMW 7 系的推出，這兩臺車的調性已經有了越來越大的差異，他們的潛在買家，可能也越來越分化了。BMW 7 系國內車主的平均年齡是 38 歲，原因在于這些消費者追求的并非奔馳 S 級那種「雍容華貴」的傳統意義上的的豪華，而是新 BMW 7 系通過全新設計語言、智能創新科技和升華的駕駛樂趣所傳達出的那種現代豪華。越來越年輕化，其實也是整個寶馬品牌給我的感覺。這里所謂的「年輕」，并不是完全指用戶群體越來越年輕，而是品牌和企業的整體氣質。

怎么理解這種「年輕」？梁啟超在《少年中國說》里說過一段話，我覺得恰如其分：老年人常思既往，少年人常思將來。惟思既往也，故生留戀心；惟思將來也，故生希望心。惟留戀也，故保守；惟希望也，故進取。惟保守也，故永舊；惟進取也，故日新。惟思既往也，事事皆其所已經者，故惟知照例；惟思將來也，事事皆其所未經者，故常敢破格。