昨天，第一電動發(fā)布了關(guān)于中海同創(chuàng)董事長李金勇對車市判斷的文章。今天的下篇，分別講述了他對造車新勢力、電池電芯、新能源車發(fā)展前景的看法。

上篇中，李金勇在談到市場拐點時表示：“從產(chǎn)品戰(zhàn)略來講，目前有些造車新勢力做了很多20多萬、30多萬的車，我不知道要賣給誰。”下面，我們就看看他接下來是怎么說的。

造車新勢力，品牌力在哪里？

第一電動：他們有些是要面對高端客戶群體吧。

李金勇：高端客戶有那么多嗎？我認為雖然有客戶，但是沒那么多。大家為什么都要盯著那個群體呢？賣30多萬的話，從產(chǎn)品成本上是有溢價的，但是中國的自主品牌做了這么多年，突破20萬都很難，為什么一個沒有品牌力的造車新勢力上來就做個20多萬、30多萬的車呢？我認為或許其目的并不是市場化的，而是融資。

第一電動：那您認為哪些品牌能稱得上有品牌力？

李金勇：可以說，目前我們國產(chǎn)的新能源只有性價比，沒品牌。哪家有品牌？蔚來還可以談?wù)勂放屏Γ鞘且驗樗娴脑谧鰳淞⑵放啤⒕S護品牌這樣一件事。投入巨資建體驗中心、做客戶維系，不惜代價做這件事。再就是比亞迪、北汽，也在努力。那么其他人是否也在做？大家又能否看得到呢？

一個品牌的樹立第一要有知名度，第二要有美譽度，然后有強大的客戶群體，客戶群體有良好的口碑傳播，這才叫品牌。否則的話，你那個叫產(chǎn)品名稱而不是品牌，也不會有品牌溢價。如果連知名度都沒做到，美譽度更別說。就算大家都聽過、知道了，也不能稱得上是品牌。腦白金不是品牌，只是一個強輸出的認知，那廣告可能讓你煩，但是你記住了。腦白金并不能說是個非常好的保健品品牌，而是靠強認知、強傳播拉動銷量。之前也有些人會征求我關(guān)于新品售價的意見，我就說如果你標價高，那必須干對得上的事兒，否則就賣性價比。

第一電動：您有沒有比較看好的造車新勢力品牌？

李金勇：造車新勢力，我第一看好的還是蔚來，畢竟在維護品牌。另外，威馬價格還算比較親民，小鵬也還可以。這些已經(jīng)在交付車輛了，剩下的車還沒出來，沒法評價，也不好說到底能不能出來車。有的弄了好幾年了，但現(xiàn)在還沒有出來車。

2019年：有戰(zhàn)略思維的品牌會脫穎而出

第一電動：那2019年的市場會有什么特點？

李金勇：我覺得有戰(zhàn)略思維的廠家和品牌會脫穎而出，我比較看好比亞迪、北汽、上汽榮威、長城、奇瑞這幾個品牌。長城2018年只賣了三個月的車，已經(jīng)超了一萬臺，長城歐拉有潛力成為A00級別的冠軍車型。這五個品牌今年要看他們的表現(xiàn)，給不給其他人機會。

第一電動：所以有些造車企業(yè)在2019年內(nèi)也會退出或被重組？

李金勇：對，有些會死掉，融資也越來越難。重組的話，前段時間在傳一些國外品牌也在收購某些車廠，他們想快速進入的話，就會收購這些企業(yè)，國內(nèi)像是一汽、東風還沒怎么發(fā)力呢，這些企業(yè)未來非得要自己再弄一套人馬嗎？收一個企業(yè)可能就行了。

不過像這些大企業(yè)做新能源，得逼著它們走的時候才能走出去。目前來講，它們的動力、積極性都不高，現(xiàn)在又可以代工了，這些工廠做別人的代工廠倒是挺愿意做的，做代工廠以后自己也會做了。但是代工一定會存在一系列問題，比如你跟我簽約代工，一年要生產(chǎn)兩萬臺，你得生產(chǎn)出來再賣出去，如果最后一年只生產(chǎn)了兩千臺怎么辦？這個就很難說了，一臺車的加工費算多少？這個生產(chǎn)線給你留不留著？這些都是問題，說到底還是要銷出去、產(chǎn)出來，市場能認可才是關(guān)鍵。國家斷補貼，一定程度上對這個產(chǎn)業(yè)斷奶斷得太快，但這也是在逼著它市場化，長痛變短痛。如果一直有補貼，那日子太好了，哪有新能源廠做5000、10000臺就開始賺錢的？這是錯的，汽車產(chǎn)業(yè)怎么可能生產(chǎn)那么點就賺錢？都沒規(guī)模化，怎么也得兩三萬臺以上才能賺錢，可現(xiàn)在能超過這個數(shù)字的都不到5家。

2021年將是成本快速下降的一年

第一電動：您覺得電池大概什么時候能降價呢？寧德時代和比亞迪會不會損失一些份額？

李金勇：今年下半年可能就會降價，最晚明年一定得降，他們的份額肯定也會有損失的。隨著補貼退出，外國電池進來了，2021年以后全部市場化了，電池毛利率肯定會降低的，所以2021年應(yīng)該是成本快速下降的一年。而且2021年的時候，雙積分的作用也會體現(xiàn)出來了。國內(nèi)的動力電池2015年是400多家，現(xiàn)在就只剩下50多家了。

第一電動：尾部電池工廠應(yīng)該直接被擠出去了？供應(yīng)鏈會不會發(fā)生倒閉潮？

李金勇：國內(nèi)的動力電池2015年是400多家，現(xiàn)在就只剩下50多家了。尾部的肯定不行了，即使很便宜也沒人買它的電池。現(xiàn)在關(guān)鍵是松下和LG的電池成本也不高，一旦補貼退出之后，這些電池會沖擊中國市場。

整體肯定往頭部集中，前十名的企業(yè)應(yīng)該都有機會。即便寧德時代不降價，別人也會降價爭取份額。其實寧德時代成本應(yīng)該是最低的，因為它的規(guī)模起來了，只是現(xiàn)在靠著大家都跟我訂，“蘿卜快了不洗泥”或者就不降價去賺錢。但現(xiàn)在也不過度追求能量密度比了，當成本壓力受不了的時候，主機廠說你要不降我就買別人的時候，它肯定就要降的。

第一電動：中美貿(mào)易戰(zhàn)如果繼續(xù)升級，對電池、電芯會有什么影響？

李金勇：對電池影響應(yīng)該不會很大，對芯片是有影響的，但是這個影響真的是“殺敵一千，自損一千”的。美國不給中國輸出了，中國大量的市場在這兒，別的地方能消耗這么多芯片嗎？這是一個雙輸?shù)膱雒妗５瑫r也是在逼著中國不得不去做自己的芯片，只不過這個肯定是有陣痛和損失的。從新能源長遠戰(zhàn)略來看，恰恰在中美貿(mào)易戰(zhàn)當中應(yīng)是受益的。

不必一臺車打天下，現(xiàn)階段就是短途代步

第一電動：現(xiàn)階段，消費者對新能源汽車的認可度還并不高，續(xù)航焦慮也是主要問題。您認為新能源汽車現(xiàn)階段和未來的使用場景與消費者的態(tài)度會有哪些不同？

李金勇：其實我們好好想想，新能源汽車的使用場景一定要多功能化嗎？一定要一臺車包打天下嗎？現(xiàn)在的消費結(jié)構(gòu)已經(jīng)不是這樣了，我用一個什么東西，用它就用它干什么，為什么要什么都做呢？我去天津或稍微中長途的地方都可能要坐高鐵，再遠就是飛機，市內(nèi)上下班有一臺車就OK。那么，一定要開一臺電動車冬天去東北嗎？本來這個東西就不是干這個用的。比如開蔚來的人群，可能是敢于嘗試新鮮事物、走在時尚前沿、有個現(xiàn)代都市的成功形象，那么這一點應(yīng)該是他們的主要目的，而不是要求開著它跑好幾百公里去干什么。買蔚來的人只有一臺蔚來嗎？不見得吧。

如果這樣考慮的話，我認為新能源汽車消費的第一個階段就是十萬元以內(nèi)、有短途代步功能，并且外觀、內(nèi)飾都要全新設(shè)計、時尚漂亮，我覺得應(yīng)該是這樣一個產(chǎn)品。三、四線城市便宜就行了，五萬元以下A00級合適，超五萬就賣不動。

第一電動：那下一個階段是什么？會在什么時候到來？

李金勇：我覺得下一個階段就是新能源汽車制造成本降低、智能化提升，一部分精英人群會隨著車輛的質(zhì)量的穩(wěn)定選擇新能源。按照整個大概的時間邏輯，2025年之前都應(yīng)該是十萬元以下的車所占份額更大。第三個階段是當自動駕駛實現(xiàn)時，會顛覆整個用車理念，不需要擁有車，只需要使用就可以了。到那時，我們小區(qū)里、路上停的那么多車，清掉三分之二，剩下三分之一就夠了，汽車將成為奢侈品。

新能源發(fā)展的背后：能源安全結(jié)構(gòu)問題高于環(huán)保問題

李金勇：說到發(fā)展新能源車，我認為國家并不是主要為了環(huán)保，而是為了能源安全結(jié)構(gòu)問題。中國已探明的石油儲備只有50億噸，每年開采2億噸左右，理論上25年就開采完了，而中國的汽車不斷在增加，現(xiàn)在2.3億輛的保有量，未來就可能是4億、5億甚至更多。從這個角度來講，中國從能源戰(zhàn)略安全角度考量是必須發(fā)展新能源汽車的，而且必須發(fā)展純電動，而不是混合動力，畢竟混合動力還是要用油的。所以我認為能源安全問題遠遠高于環(huán)保問題，能源安全問題是生死問題，環(huán)保問題則是生存環(huán)境問題。

好多人認為新能源是偽邏輯，電都是煤發(fā)的，還有人一直在說未來電池沒法兒處理，我認為實際上這些都是杞人憂天。舉個簡單例子來說，核材料、核廢料是最難消化的，但哪個國家沒發(fā)展核電站？難道因為核材料沒法消化就不發(fā)展核電站了？他們現(xiàn)在開始糾結(jié)五年、十年、二十年之后電池怎么處理，就不斷找出各種理由認為新能源不行。其實想清楚了這件事以后，我認為新能源未來一定是行的。國家不是在彎道超車、換道超車，而是在做能源安全考量。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >