今年 4 月，迎著 “資本寒冬”，合眾汽車宣布融資 30 億，作為新造車勢力的一員，合眾吸納了共計 70 億元的資本，位列融資榜的第二梯隊。

去年，合眾正式上市了哪吒 N01，終于在量產交付榜上有了自己的 “姓名”， 如果說哪吒 N01 是低端市場的試水，那么接下來量產的合眾 U 將是合眾品牌真正的發(fā)力點。

合眾 U，電動中型 SUV，預售價 15～21 萬。合眾給到它三個賣點：智能座艙，智能駕駛、高效三電。

且不說內在做得究竟如何，合眾新能源對于新時代智能電動車的理解還是思路蠻清晰的。

三個關鍵點我們一一來看

智能座艙

關于智能座艙，身為合眾智能座艙研究院院長的張褀很明白，整個行業(yè)對此還沒有一個公認、完整的定義，但他堅定地認為智能座艙會隨著車的發(fā)展逐漸演變，這不是一成不變的概念。

車不僅是出行工具，更是出行伙伴。伙伴，一個很擬人化的詞語。人，就應該是可以互動的，有情感的，車亦如是。

安全為本，作為合眾 U 智能座艙交互性的一個重要組成部分，合眾把透明 A 柱成功實現了量產。堅固的 A 柱雖然保障了車輛的物理穩(wěn)定性，但給駕駛員造成了不小的盲區(qū)，拐彎容易撞到人一直是件頭疼事。

為了解決這個痛點，豐田、捷豹等車企多年前便提出了透明 A 柱的概念，但由于種種原因都沒能在量產車中實現。如果不出意外的話，年底上市的合眾 U 將做到首次量產。

透明 A 柱的原理并不是說把物理 A 柱 “挖空”，合眾的做法是在 A 柱上裝上一塊柔性 Amoled 屏幕，實時顯示車外兩個攝像頭的畫面，這塊屏的對比度可以做到 10000:1。

借助合眾自研的 “圓心追蹤” 算法，可以保證駕駛員頭部前、后、左、右晃動的時候，視角和景深是不同的。

人臉識別

合眾和商湯科技合作，共研了軟件和算法，兩家攜手把人臉識別成功率做到了 99%。

這套人臉識別支持情緒、疲勞監(jiān)測，車內還搭載了生命體征監(jiān)測系統(tǒng)，可以預防小孩被忘在車里產生的危險情況。

用張祺的話來說，這些東西做個 Demo 并不難，難在識別率。

小 YOU 機器人

這個中控臺上的小東西可以左右旋轉，并且擁有 40 多種表情，該機器人集成了語音識別，讓車機更擬人地通過語音跟車內人員交互。

雙 12.3 英寸 大屏

合眾 U 的內飾搭載了兩塊 12.3 英寸大屏，采用貫穿式一體的設計，組成了 25 英寸的顯示屏。

大屏的背后是來自英特爾 14 納米工藝的主芯片，4 核 CPU、八核 GPU、總算力 48000 個 DMIPS。

充足的算力背后，兩塊屏分工明確。車載娛樂用 Android，車機儀表用 Linux，前者拓展性更高，后者穩(wěn)定性更高。

與此同時，合眾正在和小米合作，越來越多的米家智能家居會接入到車內，做到車內遠程控制家居設備。

聊到這兒，你或許想說什么。沒錯，在這臺合眾 U 上我們能看到很多新造車產品的影子，人臉識別——小鵬、威馬；小 YOU 機器人——蔚來 NOMI；雙系統(tǒng)雙大屏——理想 ONE。

消費者要怎么記住合眾 U 是一個問題。

除了核心的體驗外，合眾 U 能夠突出的點就是把小 YOU 機器人做得更具辨識度，另外，就是透明 A 柱的最終呈現效果。

高效三電

三電俗指電池、電機和電子控制。合眾汽車工程研究院副院長鄧曉光表示，在這塊合眾要建立自己的核心自主研發(fā)能力，建立自己核心供應鏈體系。

合眾的 EPT1.0 系統(tǒng)已經在 2018 年上市，現在合眾正在研發(fā) EPT2.0 系統(tǒng)，該系統(tǒng)會搭載在首次搭載在合眾 U 上。

合眾的目標是 “更輕、更高效、更安全、靈活組合”。電池系統(tǒng)有望會減重 20%，寬速比范圍內實現 90% 以上的效益，幫助兩驅車型的百公里加速跑進 6.6 秒。

據鄧曉光透露，合眾正在開發(fā)的動力域控制器系統(tǒng)會在 2020 年正式應用。

合眾 U 將采用最新的 ECM811 高鎳電池，能量密度 180Wh/kg。電池包采用 CTP 的拼接系統(tǒng)組合方案，更靈活也更高效。電池外殼采用高強度鋁型材拼；電池包支持 300km-500km 方案組合。

與此同時，合眾自研了一套恒溫管理系統(tǒng)，保證電池發(fā)熱和散熱均衡。

一般來說，電機保證加速性的同時就一定會犧牲一些經濟性，按照鄧曉光的說法，合眾電驅系統(tǒng)的優(yōu)勢就在于此，既保證效率又兼顧加速性能。

智能駕駛

跳出 SAE 的自動駕駛分級，合眾把自家的智能駕駛分為三個階段：2019 年是陪駕司機、2021 年是代駕司機、2023 年是專屬司機。

從字面上不難理解三個 “司機” 所對應駕駛輔助的自動化程度。

陪駕司機：在安全的角度提供自動緊急制動和前方碰撞預警以及變道時提供輔助，在交通擁堵時可以幫助駕駛員更加輕松一點。

代駕司機：第一步實現泊車代駕，第二步在中低速的時候，尤其是在交通高峰路段的時候，實現封閉道路上的擁堵代駕。

專屬司機：那就是全自動駕駛。

合眾汽車智能駕駛研究院院長吳俊杰提到了一個概念：軟件也是 “零件”。

未來汽車零部件將越來越復雜，合眾汽車將擁有四個控制域：動力域、智能駕駛域、智能座艙域以及車身域。

智能電動車正在逐步打破供應商的邊界，軟件也會成為獨立的零部件，出現在主機廠的物料清單當中。

想要把核心優(yōu)勢攥在自己手里，軟硬分離是必須的。未來供應商提供一些通用化的底層算法和硬件傳感器，而核心產品背后的軟件算法都會由主機廠進行自研。

回歸到合眾 U 這臺車本身，合眾早期的產品不會過于以盈利為目標，上述的所講到的智能配置都會在量產版的合眾 U 上呈現，從 15～21 萬這個價位來看，合眾還是很具競爭力的。

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