用「萬眾期待」來形容也并不過分的全新一代寶馬 3 系，（G20/G28）在 6 月 22 號終于上市了，價格如下：

參加寶馬新一代 3 系的上市發布會，其實更像是去一場車主聚會，這應該是任何其他新車上市活動給不了的感覺。汽車圈有不少媒體老師都是 3 系車主，而且大多是資深玩家，跟他們比，我這個 F30 車主，完全就是小學生。

這次上市的底盤代號 G20/G28 的寶馬 3 系，已經是第七代車型。發布會上設計了老款車型大巡游的環節，車主們開著 1-6 代 3 系，依次駛過觀眾看臺。誕生于 1970 年代的第一代 3 系（E21）只來了兩臺，到后面隊伍一點點壯大，這幾分鐘，看得人心潮澎湃。

的確，講寶馬 3 系的故事，很難不談情懷，就像我最早對 3 系產生印象，還是通過馮小剛在 2003、2004 年的兩部電影——《手機》和《天下無賊》。開著 E46 的《有一說一》主持人嚴守一，讓我們開始意識到手機對生活的改變，而劉德華開著一輛 E46 離開小區，還故意倒回保安面前問了一句「開好車就一定是好人么？」

雖然人不是什么好人，但車確實是好車。而另一方面，3 系也確實承載了不少和「時代」有關的回憶。

比如我，自從知道 E46 之后，就會對身邊每一臺駛過的 3 系報以羨慕的眼神，并且試圖揣測車主到底是怎樣的人，以及怎樣才能擁有一臺 3 系。

一臺車，在你的初高中時代出現，并且揮之不去，直到你三十多歲……這意味著什么，也就不用多說了。

E46 算是不少國人對 3 系認知的開始，后來合資公司華晨寶馬成立，這也是第一臺被拿來國產的寶馬車。接下來的 E90 一代，在路上的能見度更高了，而到了 F30/F35，渦輪增壓取代了直六自吸，并且還第一次有了長軸距版本，種種變化在當時還引來了不少非議，但是現在呢，這一代 3 系，已經成為名副其實的街車，甚至是在二三線城市。

從 E46 到 F30 的這十幾年，事實上也正好是中國經濟發展最快的一段時間，人們的物質生活越來越豐富，擁有 3 系的門檻也變得越來越低。

而在狂熱粉絲來看，寶馬 3 系在「純粹運動」之外，開始被賦予越來越多的產品元素，進而變得不再「純粹」，但換個角度來看，狂熱粉絲的需求，一定就是更廣泛人民群眾的需求嗎？答案顯然是否定的。從上一代車型的銷量就能看出，選擇長軸距版車型的買家遠多于標軸版。

如果把全部心思都花在操控上，寶馬 3 系會變成什么樣？阿爾法·羅密歐 Giuli就是一個例子。作為一個追求運動和操控的媒體老濕，我曾經醉心于性感的 Giuli，它的運動性能其實比 F30 更好，但短板太過明顯，這樣的車，很難給消費者以信心，也很難在市場上取得成功，尤其是中國市場。之前也曾經有產品試圖挑戰 3 系的運動性能，比如捷豹 XE、凱迪拉克 ATS-L，結果如何大家也都知道了。

在運動的基礎上變得更舒適、更有科技感、更大空間，應該是大多數人所期待的，而這其實也是 G20/G28 這一代三系的特點。

換句話說，3 系不是「不再純粹」，而是「更加均衡」了。

所以，新一代 3 系究竟變成什么樣了？我說幾個點，你感受一下：

1. 長軸距版的后排座椅明顯比 F30/F35 這一代軟了很多，最重要的是，居然還加上了豪華行政級車才有的軟質頭枕。

2. 加長后的軸距達到了 2961mm，比標準軸距的保時捷 Pnmer還長……

3. 作為 F30 車主，我其實最羨慕的是新 3 系的科技配置：全系標配 12.3 英寸全液晶儀表、10.25 英寸中控屏+iDrive 7.0 車機系統、無線 CrPly、50 米自動循跡倒車，整車 OTA、手機車鑰匙……另外還可以選配新 X5 上的那套 L2 級駕駛輔助系統。可以說，新 3 系基本把寶馬最新一代的人機交互設計和智能化配置全部導入了。

4.2.0T B48 發動機老款 320 車型的最大功率同為 135kW（最大扭矩有所提升），但車型標號從原來的 320 變成了現在的 325。在奔馳把 1.5T+48V 輕混命名為 C 260 L 之后，我倒覺得把 320 變成 325 是可以原諒的。

至于新 3 系的運動性到底如何，從目前的試車反饋來看，眾說紛紜，不過我倒覺得問題不大，首先，當你想買一臺運動取向的豪華品牌 B 級轎車時，3 系一定是不會犯錯的那個選擇，其次，其實并沒有那么多人在意 3 系的運動性究竟是 85 分還是 90 分，他們可能只是想給自己貼上「內心仍是此間少年」的標簽……

這次 3 系上市的主題叫做「THE 3，THE ICON」，這里的「ICON」意味深長：3 系是被公認最能代表寶馬品牌精髓的一臺車，它理所當然是寶馬的 icon，但另一方面，歷經 44 年 7 代車型的進化，其實也早就成為時代的標簽了。

到了 G20 這一代，3 系又有了新的時代課題：3 系的對手除了傳統汽油車，還多了如 Model 3 這樣的純電動車型。標準軸距的新 3 系，在車身尺寸上完全對應 Model 3，325iM 曜夜版 31.39 萬的價格，也和國產 Model 3 的 32.8 萬極為接近。

在美國，Model 3 的銷量已經全面超越同級別的傳統豪華品牌產品，這樣的事情會發生在中國嗎？

不好說。但是對于這種「標桿」性質的車，可能我們真的「繞不過去」。

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