豐田對純電動汽車的態度“一開始是拒絕的”。早在2015年，豐田發布“豐田環境挑戰2050”戰略時，就明確到2050年混合動力車型將占總銷量的一半，而銷量另一半則由插電式混合動力、氫燃料電池及純電動汽車構成。但在豐田給出的設想中不難看到，純電動汽車被放在了最末位，且體量最小。

今年年初，豐田以一個卡羅拉混動宣傳片再次“羞辱”了純電動汽車。宣傳片中，卡羅拉混動從歷史的時間軸上超越了眾多在汽車發展史上的重量級產品，而在最后，一輛純電動車在沙漠中惟一的充電樁上充電，卡羅拉混動從其面前呼嘯而過。從這個宣傳片不難看出豐田對純電動汽車的“嗤之以鼻”。

從多方面的動作看，豐田“拜倒”在純電動汽車的“石榴裙”下，但實際上，豐田并非完全忽視純電動汽車技術。恰恰相反，在純電動汽車技術發展史上，豐田以及日系車企還是行業先驅。

在外界來看，日系車企非常固執，一旦定下計劃不會輕易改變。雖然豐田曾經以“基礎設施不完善、消費者使用習慣短期難以改變”作為自己“不積極”發展純電動汽車的理由，但在相關領域的研究上，豐田并不落后其他企業。

近幾年，日產汽車已經開啟在華電動化轉型的帷幕，推出了包括啟辰晨風和軒逸·純電兩款純電動汽車；一向以發動機技術著稱的本田，則已經將理念品牌轉變為純電動汽車品牌，并在去年廣州車展上推出了理念VE-1。由此看來，豐田的電動化轉型，標志著日系“三大”汽車公司的全面轉型。

從2月以宣傳片“羞辱”純電動汽車，到4月豐田章男宣布向中國導入10款電動化車型，再到6月提出5年銷售100萬輛純電動汽車，豐田的“突變”讓人猝不及防。豐田將計劃公之于眾，從這個企業發展的一貫風格來看應該是經過了漫長而慎重的考慮。

不過，有行業人士表示，純電動版本的CH-R或許并不是一個“合格”的產品?！拔以谏虾＼囌蛊陂g留意了一下這款車，電池幾乎占據了底盤的所有空間，如果之后上市的產品也是如此，我并不認為它是一款真正意義上的純電動汽車。”這位行業人士表示，純電動汽車的設計思路和燃油車有很大區別，包括碰撞安全、重心布置、散熱系統等各個方面?！白畛酰灾髌放凭褪窃谌加蛙嚮A上重新布置電池，但這種方法整體效率不高、碰撞安全無法保證，現在來看，很多自主品牌都已放棄了這種做法?！彼J為，豐田推出這款產品也有一部分應對國內“雙積分”政策的因素，但顯然已經無法和自主品牌的純電動汽車產品相提并論。

近段時間，豐田正在積極與全球電池廠家合作?！柏S田雖然擁有出色的混動技術，但在純電動汽車最基礎的電池技術上，豐田算不上是‘行家’?！表n先生表示，豐田在電池領域準備來一個“速成”，所以豐田在日本與松下、PEVE、湯淺、東芝等供應商展開合作，而在中國，豐田則將用寧德時代和比亞迪供應的電池，以便更快占據市場。從這一點看，豐田大有“后來者居上”的氣勢，比日產和本田在產業鏈上的布局快很多。

在這場汽車電動化大潮中，日系車企已經逐漸被其他企業趕超，即便是日系“三大”最引以為傲的混動技術優勢，也隨著各跨國車企插電混動技術的誕生而逐漸“褪色”?！跋裱邪l混動車和燃料電池汽車那樣，花費數十年的心血去建立技術壁壘，日系車企在電池領域已經沒有這么多時間了?！表n先生表示，對混動的“自負”或許也是如今日系車企被迫向新能源汽車轉型的另一個原因。

返回第一電動網首頁 >