6月25日，新能源汽車補貼政策補貼政策塵埃落定，提高補貼技術門檻的同時，還減少了近50%國家補貼，地方補貼戛然而止。退潮了就知道誰在裸泳，脫離地方補貼庇護傘后的中、低端新能源車，該駛往何方？抱怨對局勢沒有任何幫助，要么調整，要么淘汰。

補貼退坡輔以早前定下的雙積分政策將促進良性競爭，減少政策扶持，新能源車才能進入真正意義上的市場經濟。而對于我們消費者而言，往后新能源車的選擇將更為多元化，用車配套也將更為完善。

補貼退坡實行，勢必對新能源車銷量造成消極影響。不少車企自掏腰包紛紛出臺購車補貼政策，以保證車輛在近段時間內售價不受補貼退坡影響。好比城市通勤小精靈歐拉R1，從即日起到7月31日，歐拉R1全系車型不漲價。

作為長城旗下新能源品牌歐拉的微型電動車，歐拉R1 NEDC綜合續航里程達351km，補貼前售價12.88萬-13.78萬元（補貼后7.18萬-7.98萬元）。除了保價計劃外，此前推出的7天無憂換購、保值換購優惠政策依舊有效。

當然，想要享受優惠政策是有條件的，只有長城金融煥新產品客戶，才能享受7天無憂換購與保值換購政策。自首次開票之日起，7個自然日內可申請無理由回購；保值換購：可按年限享受高于目前二手車市場的保值額度，保值額度第一年最高達裸車價70%，第二年為60%，第三年為50%。

國人對電動車的消極印象莫過于不保值，坊間甚至盛傳：“電動車不保值，落地一年虧一半”、“二手電動車跟賣廢鐵無異”...... 教授認為話有點說過，但話糙理不糙，現階段純電動車產品力確實難以讓大部分消費者所接受。

意識到問題所在的車企，推出一系列親民購車政策，其中歐拉更是以互聯網和用戶思維，向天貓等互聯網電商學習，敢為行業先地推出“7天無憂退車”政策，同時還帶來“保值換購”服務，盡力抹除電動車潛在用戶的不信任感，當然這與歐拉背靠長城汽車這個堅實后盾脫不開干系。

而歐拉的案例是否給造車新勢力甚至新能源車企業界一個啟示：既然在產品力和群眾基礎維度難以與傳統燃油競品掰手腕，倒不如在購買政策環節出奇制勝，以打破消費者心理預期的厚道購買政策去俘獲持幣待購用戶，也不失為一著妙棋。至于成效如何，我們不妨參考歐拉R1的七月銷量。

近日，網上流出一組奔馳A-Class 250 e的路試諜照，新車是基于全新一代傳統燃油版A-Class打造的插混車型，最快有望于今年9月的法蘭克福車展發布。

如圖所見，A-Class 250 e外觀造型與傳統燃油版A-Class車型如出一轍，僅僅在車輛右后方的充電接口示出差異化。據德國運輸機構資料顯示，A-Class 250 e將搭載A 200同款的1.3T L4高功率調校發動機（由奔馳與雷諾-日產聯盟共同研發，配備了電控式渦輪泄壓閥、集成式排氣歧管等先進技術），能提供163Ps、250N·m的動力儲備，與之匹配的是德國格特拉克的七速濕式雙離合變速箱。

為改善車輛能耗和排放，新車引入了最大馬力102Ps、峰值扭矩300N·m的輔助電機，車輛在純電模式下極速高達140km/h，由LG化學提供的15kWh動力電池組支持車輛純電續航60km（WLTP工況標準下），但由于被安放在后座和后備廂下方，動力總成布局有所調整，A-Class 250 e的油箱容積從傳統燃油版車型的45L縮減至35L，所幸配備了22kW DC直流快充。

相比起“一刀切”強硬地讓消費者接受陌生的純電動產品，讓插混產品扮演“擺渡車”的角色，或許能助品牌更順暢地過渡至新能源紀元。

而奔馳集團這套插混系統未來有望衍生出更多動力方案，并應用至更多定位不同的車型，譬如奔馳B 250 e、CLA 250 e、GLB 250 e等。

近日，路特斯宣布旗下首款量產純電動超級跑車Type 130正式命名為Evija，新車將于7月16日在英國首發，并且會在即將開幕的古德伍德速度節上展示更多新車細節，甚是期待。

從此前官方發布的預告視頻中能發現，路特斯EVIJA的充電口被安放在車輛尾部中間，其上的“LOTUS”logo采用自發光設計。而內凹設計的尾部對增大光影面積大有裨益，宛如加州沙灘上抹滿防曬霜的翹臀，在烈日底下閃閃發亮。輔以兩盞經典的圓潤環形LED尾燈，直叫人想入非非。

遠不止此，從預告圖中我們能隱約看到新車戰斗氣息滿溢的后擾流板抬升機構與碳纖維材質后擴散器，可謂武裝到牙齒。但根據路特斯以往對高性能的執著，如此設定顯然不單單為了好看，更多是為了空氣動力學表現而為之，讓車輛在每一次高速重心轉移時，更為從容。

視線轉移至艙內，最搶眼的當屬在環保是氛圍燈烘托下的懸浮式全液晶儀表盤，輔以多邊形鋼琴烤漆按鍵換擋機構和頗具儀式感的紅色點火按鈕，為艙內的科技感的提升起到莫大幫助。上述的一切都是為了告訴路人，這輛新車有別于市面上服役已久的“蓮花三劍客”。

硬核方面，作為旗下首款純電動旗艦超跑，動力儲備自然不能含糊，據悉電機其最大馬力突破千匹！素來有追求的蓮花顯然拒絕“油改電”，特地與威廉姆斯高級工程聯袂打造根正苗紅的電動車底盤系，得到眾多F1技術支持的路特斯EVIJA動態表現令人期待。

Exige、Evora、Esprit、Europa、Elan、Elise、Elite、Excel......，蓮花旗下首款電動跑車Evija沿襲品牌以“E”開頭的產品命名模式，再結合路特斯首席執行官菲爾·波普姆將Evija稱為“令人興奮的超跑”，這款更換動力“表達”形式后的全新跑車想必繼承了蓮花純粹的運動基因，并不會因為新能源車的身份而砸了蓮花駕控至上的金漆招牌。

據悉Evija前期僅僅接受130個訂單，并計劃于明年開始交付。由此可見，Evija相信又是一款產品意義遠超銷售意義的產品，更像是蓮花向外界表述涉足新能源領域決心的一次契機。至于這個曾與保時捷、法拉利并稱為世界三大跑車品牌在被吉利收購51%股權后，能否憑借神秘的東方力量在換道新能源后找回昔日雄風？電動賽場見分曉。

據悉，豐田決策人豐田章男近日與印尼海事協調部長Luhut Pandjaitan達成協議，豐田汽車將從2019年至2023年分階段在印尼進行與新能源相關投資，投資總額達28.3萬億盧比（約合20億美元），用于開發當地新能源市場，豐田近年來的新能源成果插混車型將充當“開荒牛”，往后將逐步向純電動方向轉變。

就在今年6月，豐田便表示將加速旗下產品向純電動轉變的發展速度，隨后宣布與比亞迪、寧德時代建立電池供應的戰略合作關系，但豐田表示將遵循循序漸進的研發策略，未來一段時間內不會為純電動車型的研發、制造“開綠燈，而是會繼續深耕插混車型的研發。

除了與國內供應商合作外，豐田集團還與國內整車制造商有商業合作。譬如國內造車新勢力產品奇點iC3便是基于豐田授權、以豐田eQ為基礎開發的微型電動車，新車主要針對城市短途出行與共享出行市場，這對于群眾基礎相對薄弱的造車新勢力奇點而言，豐田的技術背書有望成為iC3的高光賣點。

在教授看來，豐田投資印尼新能源汽車研發項目大抵出于下述因素：雖說印尼當地汽車市場說不上成熟，但也總算跟上時代步伐開始轉型新能源領域，眼看這基數不小的市場份額，為逐利而生的汽車車企又怎會坐視不理？

環境造就結果，目前印尼當地對于新能源汽車在減免關稅方面的政策頗為誘人，對于新能源車企而言尤為有利，再者，印尼的鎳紅土礦儲備量十分可觀，要知道這正正就是動力電池的合成原料，沒準日后國際舞臺上還會冒出幾家印尼自主鋰離子電池供應商。當然，考慮到生產鋰電池設計到尤為復雜的鎳冶煉技術，相信這會成為印尼新能源汽車的發展路上的一大掣肘因素，就看豐田等入駐車企會否適度提供技術幫助了。

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