地平線，國內一家人工智能初創企業，想要做 AI 時代的賦能者。在 2019 第四屆全球人工智能與機器人峰會（CCF-GAIR 2019）上，我們采訪到了地平線的地平線聯合創始人兼副總裁黃暢，看看他對于 AI 以及自動駕駛的一些思考。

初創公司要有邊界感

這一點是在采訪中黃暢提的比較多的內容。何以謂「邊界感」？即了解自身的核心競爭力在哪里，知道自己能力外延極限在哪里。

黃暢告訴 GeekCr，初創公司還是要盡快找到自己的定位，要有一個（產品）全鏈條的判斷，并做好拿捏，知道哪些技術是自己擅長的并可以進行整合的，同時了解到需要自身整合能力的邊界在哪里，然后將技術下放到行業內，滿足行業需求，與別人成為利益共同體。

此前地平線創始人兼 CEO 余凱的一段話也可以很好的解釋這一點：「如果你又做平臺，又在每個領域做垂直整合，AI 芯片上面有軟件、方案商、產品商、集成商，你的業務就變成『九宮格』了——你在每個格子上投入的兵力一定不夠，不足以在那個格子里成為市場最好的。」如果做的過廣，反而會過于分散，無法形成核心競爭力。

黃暢坦言，地平線過去也曾經在某些單點上困惑過，是自己多做一點，還是讓上游 or 下游的客戶做多一點。但是在不斷的動態調整中，通過觀察自身、觀察周圍，逐漸找到了自己的「特征性」定位：不做垂直整合，要做平臺賦能。

不做垂直整合，要做平臺賦能

AI on Horizon，這是地平線的發展戰略。地平線要做的是通過底層的人工智能處理器進行開放的賦能，提供豐富的工具鏈，使其合作伙伴可以在其芯片上構建自己的產品、應用及服務。「地平線提供的就是這樣一個極致性價比、能效比的 AI 計算平臺，尤其是邊緣側和嵌入式側（云端目前不在考慮范圍之內）。」黃暢這樣說道。

在這樣的觀念指引之下，地平線將其自己定位為自動駕駛的 Tier 2，為 Tier 1 以及 OEM「賦能」。黃暢告訴 GeekCr：「相比于絕大多數廠商，我們要更開放，并努力打造一個開放的、賦能式的平臺」。

這一點其實我們也能看得到。

（地平線 Mtrix 1.7 自動駕駛計算平臺）

基于其人工智能專用處理器架構 BPU（Brin Processing Unit），地平線于 2017 年 12 月發布了可用于 L2 自動駕駛的第一代自動駕駛處理器– 征程 1.0；2018 年 4 月，地平線推出了其 Mtrix 自動駕駛計算平臺。

基于現有自主研發的芯片、工具鏈以及典型算法樣例，地平線形成” 綜合環境感知” 和” 多模人車交互” 車內車外智能化的綜合能力，基于此，地平線與合作伙伴共同推出多類別環境感知、眾包高精建圖與定位等方案。

（智能后視鏡）

（網約車智能終端）

（小米小愛觸屏音箱）

依托這些能力，地平線還打造了 DMS、AR HUD、Fce ID 等基于視覺感知與語音技術的多種智能人機交互方案。

做邊緣 AI 計算行業領軍者之一

「地平線的目標是未來 5-10 年在全球范圍內做到邊緣 AI 計算的行業領軍者之一。這可能需要 2-3 代的芯片的迭代。」

這是地平線給自己未來的展望。雖然行業內將地平線定義為一家 AI 芯片公司，但是黃暢更愿意將之定位為 AI 計算平臺解決方案公司。

黃暢表示：「與行業內的英偉達、恩智浦等廠商相比，他們積累相對比較深厚，這一點無法回避，但是需要看到的是，我們正在非常快速的彌補相對劣勢。」

今年 2 月，地平線獲得由 SK 中國、SK Hynix 以及數家中國一線汽車集團（與旗下基金）聯合領投的 6 億美元 B 輪融資，估值達到 30 億美元，這也是繼 2017 年下半年獲得由 Intel 領投的超過 1 億美金的 A+輪融資之后，成立僅三年多的地平線再次獲得重量級投資。可見資本市場對其的認可。

目前，地平線的合作伙伴包括合作伙伴包括奧迪、博世、長安、比亞迪、上汽、廣汽等，此外與禾賽科技和首汽約車達成戰略合作。

2019 CES Asi期間，地平線與理想汽車在車內智能交互達成合作，宣布將為理想 ONE 增程式智能電動車配備「車載多音區交互技術」。按照余凱的說法，「這意味著地平線的 AI 方案率先進入前裝量產」。這也是地平線為合作伙伴賦能的成果之一。

接下來地平線將會有怎樣的新動作，GeekCr 也將持續關注。

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