7月26日，依威能源在上海宣布推出“E代充”充電服務：當車主遇到充電車位不足等情況時，可將車交給E代充，由相關專員選擇充電車位不緊張的區域，為車輛充電。

依威能源是一家來自香港的電動汽車充電樁運營商，截至今年6月底，在內地運營著2.1萬余臺充電樁，規模排名第四。

隨著新能源汽車的發展，試圖在代充服務方面發力的企業不止依威能源一家。

今年5月，在發布旗下中高級純電動汽車Aion S時，廣汽新能源也宣布推出“代客充電服務”；而早在去年3月，蔚來就發布了包含代充服務的“一鍵加電”，以消除車主的“里程焦慮”。

值得一提的是，今年4月，蔚來將這一服務對外開放，不再局限于自身用戶。近日還有消息稱，運營“一鍵加電”的主體NIO Power將被拆分，尋求獨立融資。這一消息尚未得到蔚來方面的正面回應，但從行業視角看，代充服務正在興起，甚至有成為獨立業務的趨勢。

企業相繼布局的背后，是當前新能源汽車充電還面臨諸多痛點，“充電總體來講還是不夠便利?！?月29日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗對智庫君表示，“電動汽車車主找到電樁，并且是自己車輛可以使用的樁，實際上還有些困難?！?/p>

在特定場景之下，代充有顯著的市場需求，特別是對于不享有私人充電樁的車主而言。不過，這個市場空間有多大，業內尚有爭議。此前廣汽、蔚來等車企推出代充業務，更多是將代充作為一項增加產品競爭力的增值服務，但隨著蔚來開放服務、充電運營企業加入布局，這一市場的想象空間或許需要重新衡量。

“管家式”充電服務

從內容上看，依威能源的E代充與蔚來的“一鍵加電”頗為類似，是一種在預約、導航、支付等基本服務外的“管家式”充電服務。

據了解，“E代充”主要提供兩種服務，一種是代用戶將車開到附近的慢充點位進行充電，服務響應時間半小時或一小時；另一種則是開車過去現場補電，相當于提供給用戶一個“充電寶”，適用于一些汽車在路上突然沒電等緊急情況。

對于依威能源而言，第一種是主打業務。作為充電樁運營企業，依威能源享有充足的充電樁資源，其代充的核心理念是通過“錯峰”，最大化利用“周圍三公里”的充電樁。

“比如，在工作日期間，大部分用戶會將車開到商務區，這就導致商務區停車位及充電車位緊張，但此時小區充電車位則比較富余，E代充的出現便能改變這樣的僵局。”依威能源首席執行官及聯合創始人陳振雄對智庫君表示。

對于用戶而言，陳振雄解釋，白天車從商務區引到小區，既可解決停車難、充電難問題，又可以省下停車費用，降低充電成本。

在團隊設想中，工作日的白天并不是唯一的場景，他們希望將代充拓展至更廣范圍，甚至將其培養成用戶的穩定需求。

“我們可以晚上幫他安排充電，第二天早上把車送回去，用戶可以使用包月服務，就像訂牛奶一樣?！币劳茉词袌鲩_發總監烏唯卿在介紹代充服務時表示。

市場空間爭議

“使人變懶的創新都是時代的進步。”烏唯卿還表示。盡管聽上去很美好，但蔚來等車企布局之初，代充服務就被質疑市場空間小，成本控制難。

“代充服務在特定人群、特定場景下是有市場需求的?！辟谧谄煺J為，他同時坦言，“但它是否能成為一個大的市場，還有待觀察?！?/p>

對于較早開展代充業務的蔚來汽車，其主營業務是生產、銷售新能源汽車，代充更多是一項增值服務，通過幫助車主解決充電問題，提升其品牌價值與用戶粘性。但代充的市場規模能支撐它成為獨立業務嗎？

“依威能源一直在做小區、辦公樓目的地充電，需求并不碎片化，因為建站之前我們就會調研，知道一個區域有多少用戶，這樣潛在群體就很精準了。”陳振雄表示。

數據顯示，截至今年6月底，國內充電樁保有量已超100萬臺。陳振雄認為，隨著充電樁數量持續增加，私樁建設將會愈發困難，而僅憑現有的城市內公樁，用戶需求將愈發無法滿足，因此“盤活”樁資源很重要。這是依威能源布局代充業務的一個核心邏輯。

實際上，從依威能源的角度，主機廠方面是一塊顯而易見的需求，蔚來之外，其他新能源車企也在尋求解決充電難問題的方案。

在發布E代充的當天，依威能源便宣布與愛馳汽車達成戰略合作，E代充將接入愛馳汽車的智慧能源管理平臺，為其用戶提供充電解決方案。據陳振雄透露，接下來，依威能源還將與另外三家主機廠展開合作。

陳振雄認為，市場整體需求是不小的，但初期的確可能用戶密度不足，這時業務很難高效地運轉，所以E代充對車企是完全的開放姿態，這也是依威能源的優勢所在：與車企合作布點，雙方資源互通共享。

按計劃，依威能源將在今年開放上海、深圳、北京地區的E代充業務，未來，還會陸續開放成都、廣州等22個重點城市?！敖窈笸斗判碌某鞘泻托碌狞c位都會跟主機廠合作，他們購買半年或一年的充電服務套餐，在賣車的時候交給客戶。對我們來說，就是先收定金，再按需投放點位，這是比較安全的?！标愓裥劢忉?。

另外一方面，依威能源并不只是做代充，而是以代充作為切入點，發掘更多汽車后市場服務，如洗車、維修、保養等。

“充電只是E代充的一部分業務?！瓣愓裥厶寡?，“純粹以充電作為單一主線很難做，這些附加服務可以為原有的充電業務作一個支撐，有助于用戶忠誠度的提高?！?/p>

充電運營“進化論”

行業競爭日益激烈，代充及其代表的“管家式”運營有望成為充電企業決勝的重要抓手。

盡管依威能源將增值服務作為重要的贏利點，但作為第三方充電樁運營商，充電仍是依威能源的主營業務，推出代充服務時，最重要的目的其實是提高充電樁的利用率。

當前，充電樁資源仍然存在分布不均、利用率偏低的問題。雖然從車樁比來看，充電樁數量嚴重不足，但矛盾的是，由于汽油車占位、充電時間長、充電樁點位分布不均等問題大量存在，公共充電樁平均利用率僅不足15%。這也是當前充電樁運營企業盈利難的主要原因。

仝宗旗對智庫君表示，現在特來電、星星充電等傳統充電運營商一方面在建樁，另一方面也在加強充電樁的運營和維護，例如清理、改造老舊樁，提升移動平臺對樁的識別度等等。

依威能源推出代充服務，本質上是一種“進化版”的充電樁運營。在服務趨同的大背景下，充電企業開始從提供單一的充電基礎設備向充電服務拓展。

陳振雄認為，大部分C端用戶在價格、充電速度等方面的敏感度相對較低，要找到并留住他們，拼的其實是服務，因此依威能源通過充電甚至更多的附加業務，來提升用戶留存率、復購率，與充電主營業務形成互補。

聽上去是一個不錯的“閉環”，但實施起來其實并不容易。在陳振雄看來，依威能源做代充服務有其獨到優勢，優勢在于，它本身是做目的地充電這塊細分市場的，有70%屬于純小區充電樁（包括私樁和公樁），這就給代充服務的“錯峰”運營提供了相對集中的資源。

實際上，在充電運營升級方面，其他市場玩家也在發力。7月28日，國家電網與恒大集團合資成立了“國網恒大智慧能源服務公司”，該公司業務聚焦在社區停車庫車位的智慧充電服務，在用電低谷充電，旨在解決充電難題的同時，也提升充電樁的利用率。

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