2019年上海車展前夕，上汽通用別克旗下第一款純電動車型——Velite 6（后命名為微藍）上市，定位MAV車型，先后推出續航301公里和410公里兩種版本。這款車在電池容量、能量密度等參數水平相對保守，與同時期推出的自主品牌純電車型存在不小差距。

盡管不少提車用戶對這款車給出了很高的評價，但從隨后的市場表現來看，Velite 6基本與其它合資品牌純電車型一樣，交上了一份不溫不火的答卷。

今天，上汽通用別克旗下的全新緊湊型純電動SUV<SUV——微藍7即將在成都車展正式上市。這款工況續航里程可達500公里的新車是否能幫別克“破局”、真正實現走量？

本周二，我們在第一電動網和充電樁APP同時發起了這期關于別克微藍7的一電調查，也在第一電動的車友群里進行了討論，以下幾個觀點很是典型：

1、這款車“續航還是太短”，現在主流車型的續航水平已經達到了600公里，但是別克微藍7的續航里程才500公里，與自主品牌車型相比，“總感覺慢半拍”。

2、價格還是過高，別克微藍7、以及其它合資品牌純電車型若想打開市場，真正破局，“不降價不可能”。

3、目前合資品牌并未真心造車，也沒有做好市場推廣，“無非就是為了一些積分”。

4、合資品牌依然自帶光環，會因此吸引到部分用戶。

除了以上四類觀點，本期調查還得到了哪些結果？我們一起往下看。

賣點與不足

老規矩，先從參與本期一電調查的受訪者人群特征說起。本期調查通過第一電動網和充電樁APP，共計收到293個有效樣本。現有電動車主占據半壁江山，其中，別克微藍Velite 6的車主占據7%。同時，還有47%的受訪者為新能源汽車的潛在購買人群，另有3%的業內人士參與了我們的討論。

從市場認知水平來看，14%的受訪者表示并不知道別克微藍7這款車，其中大多為現有車主。對于本期調查更多的結果討論，我們主要從這86%的受訪者，即203個樣本中得出。

從最吸引人的賣點來說，24%的受訪者認為應該投票給500公里的工況續航里程。

目前來看，對于不少潛在用戶而言，里程焦慮依然廣泛存在，在選車購車時，續航仍然為第一篩選指標。較之上一代產品微藍Velite 6的301km和410km兩種續航水平，微藍7有了不小的提升，終于達到了500公里的工況續航水平，超出了大多數車主的最低期待值（根據此前的一電調查，北方車主續航里程最低期待值413為公里，南方車主續航里程最低期待值386為公里。詳見：這里）。

除了續航，第二吸引力法寶是來自上汽通用別克的合資品牌光環。正如前文部分車主坦言，即便目前合資品牌純電車型續航不高、價格不低，但“有牌子有資本還不夠嗎？”不少車主表示，合資品牌積淀更深、品控更好、更值得信賴。

第三大賣點被認為是微藍7緊湊級純電SUV的車型定位，更多潛在用戶更加青睞這一車型。從目前的市場格局也可以看出，此級別車型競爭激烈，不論是傳統品牌的比亞迪、廣汽，還是新勢力品牌小鵬、威馬、哪吒，都在這一級別有所布局。

別克微藍7的外觀也圈了不少粉，很多人表示這款車“很好看”。

接下來看看用戶眼中，這款車還存在哪些不足。

價格顯然排在第一位，受到45%的受訪者吐槽。此前，別克微藍Velite 6（410km版本）補貼后售價為17.78萬-19.98萬元。不少車友據此分析新款別克微藍7的售價也會在18-20萬元區間，我們的車型編輯也猜測，“微藍7的補貼后起售價很可能與微藍（410km車型）持平，或略高一點點，在18萬左右。”（詳見：新車X問丨合資的別克微藍7能否殺出自主品牌的圍剿？）

如果是這樣的價格水平，結合該車型的非常緊湊的車型定位以及其他相關參數，顯然會“勸退”不少更看重性價比的潛在用戶，畢竟15萬元左右才是不少人更能夠接受的售價水平。

除了價格，更讓人吐槽的就是續航了。28%的受訪者認為，500公里的續航水平還是有點兒短，畢竟今年新出的主流車型的續航里程都已經突破了600公里大關，甚至還有車型突破了700公里。別克微藍7目前500公里的續航水平顯然有點兒“慢一拍”。

智能化水平也受到不少車友吐槽。不少用戶表示，別克微藍的智能化水平不及很多自主品牌車型，追求極致性價比的“等等黨”們大多期望可以花更少的錢辦更多的事，即便日后使用率不高，但最好還是要有的。

此外，純電車型并未受到上汽通用別克廠家及銷售的重視也被7%的受訪者提及。有車友提到，“感覺別克也不著急賣車，我去別克4S店里，溜達了二十分鐘，沒人理我。很多顧客也是自己看，沒人管”、“銷售都不太了解那個車”。

能破局嗎？

就是這樣一款吸引人、但同時也尚且存在不足的別克微藍7，能助力上汽通用別克在純電領域“破局”嗎？57%的受訪者表示很難。

分析相關原因，我們可以從此前上市的別克微藍Velite 6聊起。

根據交強險上險數據，今年上半年，別克微藍Velite 6的上牌量僅為1500輛左右，排在30名開外，市場表現極為一般。對于這種結果，參與調查者表示價格和續航是主要原因，宣傳不到位也可排在第三位。

正是結合了上一款車型的市場表現，同時參考新車型的相關參數信息，參與調查者對別克微藍7能否破局給出了自己的判斷和理由。

在支持正方觀點的受訪者來看，微藍7能夠“破局”的理由主要有三點：品牌、品質以及經驗教訓。

在不少用戶來看，合資品牌自帶光環，認為別克品牌是“大品牌”、“有別克品牌加持”微藍7的勝算更大，還有人說“畢竟是合資品牌”，與生俱來品牌優勢，“合資車是首選”。

第二點，品質。在不少用戶眼中，合資品牌車型的品控更嚴格、品質更好。

第三條理由就是前車之鑒。有參與調查者提到，“有雪佛蘭弟弟打頭陣”，而且還有微藍的經驗教訓，“廠家會吃一塹長一智、總結經驗揚長避短”，為破局增加幾分勝算。

另一方面，在57%的受訪者來看，破局很難。主要原因可以歸結為自身產品競爭力不足和競爭激烈兩點。

在這些受訪者看來，別克微藍7“不實在、本土化做得不行”、“相比上一代，各方面都沒有很大的提升”、“相對眾多競品，沒有突出亮點”、而且“續航一般、智能一般，又幾乎沒什么推廣”。與此同時，“市場殘酷”、競爭激烈，“國產品牌的新能源汽車更好”、“和國產品牌質價比大幅提升相比，同價格合資牌核心產品力差一個維度”，更有受訪者感嘆“前有狼后有虎，難啊”！

自主新勢力品牌>合資品牌>自主傳統品牌

在本次調查中，我們還請普通用戶談談對合資品牌車型和品牌的大致看法。我們列舉了目前市場上主要的合資品牌純電車型，發現，19%的受訪者表示對這些合資品牌純電車型都不看好。

剩余選擇來看，別克微藍7、北京現代昂希諾和北京現代菲斯塔得到了更多的關注。

品牌來看，35%的受訪者在我們列舉的四種類型的新能源汽車品牌中選擇了自主新勢力品牌。出人意料的是，29%的受訪者更喜歡合資品牌，超越了支持自主傳統品牌27%的支持率。另有9%的受訪者投票給了獨資品牌，目前也只有特斯拉。

更多人認可合資品牌車型續航更短、價格更高、智能化水平更有限的結論，可為何合資品牌能得到更多的青睞？

這一點可以從下一題從看出一些端倪。

我們做了一種假設，合資品牌車型在續航和價格水平上如若可以做到和自主品牌一樣，普通用戶是否會更青睞合資品牌？從本次調查中，我們看到，52%的受訪者給出了肯定的答復。

在他們眼中，品牌優勢極為重要，“同等價位，同等配置，當然選擇合資品牌了”。他們認為，“合資的品質控制標準，比絕大多數國產的好”、合資品牌“在產品研發、設計、以及售前、售后都不錯”、“品質更有保障，服務更佳”，而且“品牌價值及保值率”更高。

另一方面，有人認為，“畢竟國產車還是差半截”、“自主品牌工藝還有些欠缺”、“國產品牌缺沉淀，一味追求快，彎道超車”，對自主品牌還是信心不足。

別克微藍7能否真的“破局”？我們等隨后的市場表現揭曉最終答案。

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