根據Clean Technica數據，2023年1月全球新能源乘用車銷量662,400輛，同比增長10%，環比下降48%，占整個汽車市場11%的市場份額（BEV占7.6%）。

1月多個國家的汽車市場屬于淡季，尤其在中國（市占率52%），由于電動汽車補貼截止疊加春節效應環比下降超40%；另一個主要市場德國，同樣經歷了補貼的退坡（BEV補貼減少，PHEV補貼完全取消），同比下降33%。

1月，比亞迪以14.4萬輛的銷量奪得全球新能源汽車銷量冠軍；特斯拉在全球大降價的情況下，銷量超10萬輛，但仍不及比亞迪，位居第二。值得注意的是，與2022年1月相比，這兩款車的銷量均提高了約50000輛，無人能及。相對來說，其余車企的提升均比較緩慢。

位居第三的寶馬銷量2.8萬輛，同比增長20.5%，主要歸功于其中國業務的強勁表現，這是否意味著寶馬終于在世界最大的電動汽車市場找到了一個獲勝的方案？

另外三個正在崛起的品牌是沃爾沃、長安和理想，沃爾沃得益于其（小型）BEV系列的強勁銷量，長安正在慢慢打造一個像樣的系列，如長安糯玉米和深藍SL03，理想則得益于其精準的產品定位，L9、L8均是月銷萬輛的爆款車型。

反之，上汽通用五菱的銷量正在呈下滑趨勢。在比亞迪宋、秦、元和海豚等A級和A0級車的沖擊下，宏光MINIEV銷量急劇下滑，上汽通用五菱同比下降45%，從去年1月第三，下滑至今年1月第八。五菱宏光MINIEV后勁不足，五菱亟需推出一款能與比亞迪抗衡的車，以挽救其銷量的頹勢，3月底上市的五菱繽果不知能否有這個實力。

在榜單后半部分，品牌排名均發生變化。日產首次上榜，同比增長128%，躍居第15位，主要歸功于其下全新電動小車Sakura（銷量4,213輛），其次是日產聆風（3,654輛）和Ariya（2,411輛）。

其余品牌，如福特、吉利、蔚來、吉普均上榜，而奇瑞、長城、小鵬和合眾落榜。

1月，Model Y銷量5.4萬輛，仍然是全球最暢銷的新能源車。

比亞迪宋(BEV+PHEV)銷量4.9萬輛位居第二，但隨著內部競爭的升溫，驅逐艦07和海獅的即將亮相，我們不禁會想，宋是否會向其“兄弟”秦Plus車型一樣，因為推出了毀滅性的驅逐艦05和海豹，而遭受同樣的命運（秦PLUS與去年同期相比下降了5位）。

特斯拉Model 3度過了一個偉大的月份，從去年第5的位置，躍升到今年第3位。新款Model 3即將到來，有望拉升特斯拉的整體銷量。

對比2021年同期，2022年暢銷車型榜發生了翻天覆地的變化。除了Model Y一直保持銷量冠軍外，其余車型均發生變化。

曾在去年上榜的A00級小車奇瑞QQ冰淇淋、奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻等均落榜，取而代之的是理想L9、L8、騰勢D9、蔚來ET5等中大型車的上榜。除此之外，元PLUS、驅逐艦07、沃爾沃XC40、現代Ioniq 5、大眾ID.3均首次上榜，而哪吒V、歐拉好貓、廣汽Aion Y、小鵬P7、理想ONE等均跌落榜單。

這充分說明了當前新能源汽車市場充滿了諸多變數，對于新玩家來說，只要產品力強，仍有足夠的發展空間。

從集團市場份額來看，比亞迪（22.7%，高于2022年12月的18.4%）領先，特斯拉（15.2%）位居亞軍。大眾集團（7.5%，低于8.2%）登上了領獎臺。

吉利-沃爾沃（5.8%，低于6%）銷量排名第四，由于1月份銷量的低迷，上汽集團1月僅占5.1%的份額，比2022年的最終成績（7.2%）低了整整2.1%。寶馬集團排名第6位（4.8%）、Stellantis排名第7位（4.8%）。

綜上，中國新能源車市場仍然引領全球新能源汽車發展。在1月TOP20暢銷新能源車型中，中國新能源車型占據14席，其中比亞迪占據9款，其仍然是1月新能源車市場最大贏家。

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