新能源汽車產業在政策推動下持續火爆，創業項目遍地開花。1月17日，第六屆全球新能源汽車大會(GNEV6)年度開發者大會上，特為創業團隊提供展示舞臺，具有良好成長潛力的5家初創企業隆重揭曉。小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩發表演講時表示，小鵬第一款產品想推出的是城市青年的電動SUV，續航大約在300公里，第一批客戶定位在一線城市的年輕人。因為相對來說年輕人對電動車的接納程度比較高。從整個市場表現來看，電動車這幾年的發展和SUV在中國的熱銷都是有目共睹的，所以小鵬把這兩個結合起來，做一款時尚的SUV車型。

小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩

汽車本身是一個非常大的市場，對于為什么以前很少有人敢進來這個領域？原因無外乎兩點，第一門檻比較高，但是可以看到現在隨著互聯網經濟的發展，很多互聯網投資的金額也非常多。第二由于電動化，智能化的趨勢，傳統企業在智能化上并沒有占有很大的優勢，所以我們看到2014年整個汽車行業全球的銷量大概是將近8000萬輛，而中國大概占了2300多萬輛，整個的體量是非常大的。

在生產方面，實際上現在整個中國汽車行業還是存在著一些企業想進行一些變化，所以我們也是希望能夠跟一些整車廠合作，一起做車的事情。我們大概在2014年中小鵬汽車正式成立，有一些傳統車企的成員，也有有一些阿里、騰訊互聯網這樣公司的人。

互聯網汽車造車優勢：

第一，傳統企業的文化決定了傳統車在技術創新這個領域是很難做到極致的。夏珩介紹，“開始做汽車創業這個事是比較抗拒特斯拉的技術和模式，但是我在深入拆解和研究特斯拉的時候，我發現有一點非常關鍵的，它在整個開發的過程中注重到一個非常關鍵的理論，就是快速迭代。電池是模塊化的設計，自動駕駛傳感器的選擇和布置都是考慮到了升級的需求，所以這也是我們核心的一點。在研發過程中會用很多新的手段加快我們的研發，做出一個極致的產品。在軟件和電子硬件上面可以做到可拓展可升級。第二個在硬件方面，通過模塊化的設計使得客戶有更好更高的功能需求，可以很快進行更新和迭代。”

第二，目前電動車這個市場還在萌芽啟動，有更多的企業加入進來會有更好的促進作用。如果沒有國外的企業進來，中國的創業公司很難起來。所以目前在蛋糕做大的過程中，可以以本土化有意思的創新做一些公司。在維修售后方面，汽車后市場創業掀起了高峰，很有可能跟汽車快修結合起來，降低我們的售后門檻。再有一點，目前投資主要以互聯網公司的資金和互聯網CEO為主，可以借助很多已有的互聯網的資源得到后端的服務。

小鵬汽車公司簡述：

團隊組成方面，夏珩介紹，團隊主要是由整車公司，互聯網，零部件公司這樣三塊組成的。夏珩本人2008年進入廣汽工作，一直從事新能源汽車和智能汽車的開發工作，正好在讀大學期間，在廣汽研發期間趕上了電動汽車研發的生產，工作期間在歐洲待了一年，跟國外工程師一直研究電動車的技術。據了解，小鵬團隊的特點就是汽車團隊為主，融入互聯網人才，有30、40位互聯網的CEO作為導師，最主要是廣州幾家比較大的互聯網企業。

技術重點領域，小鵬汽車從2014年中到現在，主要精力還是集中在三電一屏的開發。夏珩表示，電動車高頻度強感知的一些客戶體驗的痛點，都是跟續航、加速、人機交互相關，主要是集中在三電一屏方面，所以我們想把三電一屏做扎實，做可靠。最開始想借助寶馬i3的技術體系去學習，后來發現整個技術充滿了封鎖，供應鏈也是完全封閉的。再到后來拆解研究了特斯拉，并且跟特斯拉供應鏈進行了對接。

點評團提問

長石資本及長樂資本合伙人何華峰：如何維持公司的投資人跟管理團隊的關系，從而使得團隊能全身心投入？

夏珩：我們這個團隊跟其他互聯網造車團隊不一樣，一開始的定位就是以汽車人為主，互聯網的人給我們提供思維、想法和文化基因的注射，雙方一起磨合。所以在這個過程中，互聯網給我們提供的幫助更多的是在融資層面的，在整個公司文化的建設和產品層面，對客戶屬性的判斷層面。何小鵬在我們這邊更多是一個投資人的身份，但是我們有一些其他互聯網的人才，他們可能給我們全職在做。

第一我們的產品定位是年輕，實際上我們買了四輛特斯拉，所以對特斯拉技術的研究是比較深的。當時只想用特斯拉的三電一屏的技術，讓普通消費者體驗到更高的感受，所以我們希望年輕人有一個比較親民的品牌。

上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良給出了相關建議，他表示，第一個就是縱觀現在互聯網和汽車的結合，有一個“3+1”的模式，第一個從互聯網介入汽車，技術、平臺、資本這是3大。“+1”就是國內特定的產業政策。細分看，真正能做成的平臺必須要技術；像樂視的云平臺，阿里的云平臺，所以還是建議在平臺上考慮。其次是強大的資本，無論是百度、樂視資本量都是充足的，有很好的技術、平臺、技術才能有一個好的基礎。最后一個建議就是，必須考慮我們國家的產業政策——汽車準入資質。

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