25日，斯太爾在上海國際動力設備及發電機組展覽會發布了M12 Rex全球首臺兩缸柴油增程器，逐步進軍新能源汽車領域。M12增程發動機配有1L排量的柴油發動機機和高效永磁同步電機、電控系統，使得最大扭矩可達136Nm，最大扭矩轉速2330rpm，額定功率點比油耗僅240g/kwh。

斯太爾動力(常州)發動機有限公司營銷及市場總監迮海兵

展會現場，斯太爾動力(常州)發動機有限公司營銷及市場總監迮海兵接受采訪時表示，該機采用斯太爾獨有的連體機身設計，相比普通柴油發動機可以承受更大的爆壓，因此在相同排量下，可以擁有更大的功率、NVH表現優異、集成化程度高等特點。目前M12Rex 増程器主要定位于道路運輸領域的輕客、輕卡。

2014年斯太爾動力獲得發改委批復年產11萬臺的柴油發動機生產項目落戶常州。迮海兵透露，一期一段于2016年年底建成年產3萬臺柴油機的裝配線，屆時斯太爾増程器產能將占比達50%-60%。

M12 Rex柴油增程器

在傳統發動機領域，斯太爾憑借其高可靠性讓中國用戶口口相傳。而在新能源汽車發展如火如荼的當下，為什么斯太爾要選擇增程式發動機，而不是傳統的混合動力系統或者純電動呢？

迮海兵從兩個方面解釋道，從行業趨勢上來說，包括國家對新能源政策的規劃上來看，增程式的未來都是被看好的。純電動現在電池技術沒有徹底突破，車主用戶又往往只用油，不充電，而長距離高速行駛時，混合動力基本不省油。相對純電驅動，增程式發動機最大的特點在于可以增加電動汽車續航里程。

另一方面，從技術方面看，增程器由發動機和發電機組成，可將柴油燃燒時的化學能轉化為電能，為電池組充電，相當于為電動車攜帶一個充電寶。在電池里的電快用完時，發電機為電池充電，達到增加行駛里程的目的。雖然增程器屬于混合動力的范疇，但驅動車輛的卻是電池，燃油不直接驅動車輛，只是為電池充電。既是純電驅動，又能利用汽柴油給電池充電。

此外，在斯太爾Rex12 増程器發布會現場，斯太爾還與樂維(上海)能源技術股份有限公司、深圳市特力普科技有限公司簽訂合作協議，這也預示著斯太爾著力發展新能源領域的決心。

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