1月15日-17日，以“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”為主題的第七屆中國電動汽車百人會論壇（2021）在北京召開。本屆百人會論壇首次采取線上方式舉辦，有來自國內(nèi)外政府、行業(yè)機構(gòu)、研究機構(gòu)及相關(guān)企業(yè)的200余位會議代表，在線上與大家分享觀點、展開交流。

17日上午，主題為“進(jìn)入中高級發(fā)展階段的市場格局和發(fā)展戰(zhàn)略”的新能源汽車市場論壇拉開帷幕，大家就中國新能源汽車品牌如何持續(xù)向上發(fā)展的問題進(jìn)行了深度探討。

該論壇上，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南發(fā)表了精彩演講，以下為演講實錄：

古惠南：尊敬的各位嘉賓，大家早上好！自我介紹一下，我是廣汽埃安新能源的古惠南。我去年站在這個講臺的時候，廣汽埃安叫廣汽新能源汽車有限公司，改成現(xiàn)在叫廣汽埃安新能源汽車有限公司，也就是兩個月的事情，我們也期待廣汽埃安這個品牌獨立，希望這個品牌向上。按照大會的主題“市場新格局的研究”，我們對于這幾年在汽車新能源領(lǐng)域滾打了幾年，我利用很簡短的時間說一下。

首先看一下國家最新發(fā)布的2021到2035的新能源戰(zhàn)略，戰(zhàn)略基本確立了，乘用車EV為主，商用車FCV為主，燃油車基本上要混動化，而且也明確了現(xiàn)在要EV+ICV，特別是ICV，智能網(wǎng)聯(lián)也做了一個規(guī)劃，從我個人這幾年的時間來看，這個政策出臺是非常正確的，相對來講，跟前幾年比，前幾年技術(shù)路線爭吵得太多，浪費太多，國家補貼的很多錢都太分散了，我認(rèn)為現(xiàn)在政策的出臺對于聚焦未來的技術(shù)發(fā)展路線，這個綱領(lǐng)是非常必要的。

看一下去年的市場，剛才徐主任做了很多的分析，里面都有很詳細(xì)的數(shù)據(jù)，我補充說明一下，大家都知道“兩頭熱”，高端熱、低端熱，但是還有一個特征，A00以下的微型車，大家把這個數(shù)去掉以后有什么發(fā)現(xiàn)？可以看到新能源汽車市場是下滑的，不注意這一點可能會對政策制定者造成誤導(dǎo)。盡管這樣，去年的市場還是可喜的，微型車的增量市場是真的增量。一個是，城市里面，有些人本來沒打算買這樣的車，幾萬塊錢買臺車玩一玩也可以，買回來了，也無所謂，而且還占了一個號。還有一個，的確吃掉了一部分的摩托車市場。還有一部分，就是徐主任講的吃掉了低速電動車市場。這個信息反映了一個市場變化，而且這部分車不依賴于補貼政策，這樣生存下來的新能源汽車市場很有可能先從低端車爆發(fā)，如果假定國家不再做補貼政策，這可能會是一個市場。

另外，去年有一個市場特征，“雙限”，限牌、限購的城市放開了牌照，但是這個牌照的放開是針對燃油車，有什么影響呢？好不容易有了燃油車牌照，肯定去搶高端車，燃油車的高端車市場猛漲，這個漲是在限行城市里面特別明顯，好不容易有一個牌照，買臺車，帶來這種變化。這兩個變化能不能在今年以及以后的時間內(nèi)延續(xù)？這個不好判斷。

所以我們希望，一個是現(xiàn)在國家各地出臺限購城市的時候，是不是新能源出臺補貼，一臺車補貼幾千、一萬塊錢，燃油車一張牌照幾萬塊錢，新能源車給你送萬把塊錢，你要哪個牌？關(guān)于政策的延續(xù)有關(guān)部門要給予考慮。

另外一個，關(guān)于電動車的五大痛點，續(xù)航、充電、成本、殘值、安全來看，現(xiàn)在主流續(xù)航里程達(dá)600多公里，三元、鐵鋰電材料電池技術(shù)并存，是去年的一個好現(xiàn)象，否則的話，今年就缺電池資源了，因為今年是搶資源的，今年物價猛漲，多了一個原材料路線是好事。

另外一個，充電的便利性現(xiàn)在成為時下最大的難題，如果我們國家想通過新能源的商業(yè)模式來解決充電難的問題，從國家政策來看，這不是長久之計，要解決電的問題，只希望通過商業(yè)模式的創(chuàng)新是不夠的，希望從國家層面進(jìn)行考慮。

從我們的角度來講，廣汽埃安認(rèn)為電動化只是做電動車不是我們唯一的核心，核心還是EV+ICV，要做電動車，就必須做智能網(wǎng)聯(lián)車。我們廣汽埃安這幾款車為什么去年銷量超過了6萬多輛？我們都是A級到B級車，甚至到了C級的區(qū)域，剛才徐主任也介紹，A級車市場不怎么好，但是在不好的市場中，我的Aion S是A級車，在所有A級轎車，包括燃油車的排名中都進(jìn)了前十名，建議徐主任把這個總結(jié)到亮點里面去，新能源汽車能進(jìn)入主流市場，所有的燃油車市場，進(jìn)入了前十的車，可能現(xiàn)在是唯一的一款。

我認(rèn)為我們國家還是應(yīng)該盡快出臺L3級以上的政策，我的車要上路，拍到視頻就說是違規(guī)，這怎么推廣呢？到美國加州，隨便開，我有加州的自動駕駛牌照，但是來到中國就不行，上路都是問題，所以我覺得我們國家應(yīng)該盡快完善這個。如果說市場高速發(fā)展，政策都不跟上，這是要解決的問題。

另外一個，真正第一輛5G車的量產(chǎn)，只有300個芯片，因為芯片是全球壟斷的，用完就沒有了，華為的備貨就那么多。現(xiàn)在時下大家都在談EV+ICV，肯定是軟件定義汽車，大家認(rèn)為肯定是這樣。但是我覺得我們國家這幾年走下來，吃了硬件的虧，到了今天國家層面還是鼓吹軟件定義汽車。但硬件不可能由某個企業(yè)單獨解決，軟件可能一家企業(yè)就可以解決了，但是硬件，從原材料到設(shè)計，到制造，產(chǎn)業(yè)鏈那么長，一家企業(yè)干不完。國家一定要思考軟硬件定義車，硬件必須要去考慮，否則的話，現(xiàn)在我們追芯片會一直追很多年的時間。

另外，我的理解，從EV到ICV，EV的發(fā)展將會上升到可持續(xù)利用能源生態(tài)上，我認(rèn)為僅僅解決EV不是最終出路，而是整個生態(tài)要跟上，今年能源生態(tài)作為我們的重點。為了解決這個問題，我們自己這些年也在開發(fā)電池。剛才北汽的老總提到歐陽明高打臉的事情，我認(rèn)為大家的理解是錯誤的，我們搞技術(shù)的人不要人云亦云，我也在場，歐陽明高是怎么說，又要一千公里，又要快充，還要便宜，是不可能的，大家忘了那個便宜。我跟大家講，今年的一千公里是肯定要出來的，快充肯定是要出來的，他講8分鐘充滿一千公里理論上是可以的，電池承受了8分鐘充滿一千公里，當(dāng)然要解決充電樁的問題。但是過去的技術(shù)，就算有充電樁，電池也受不了。這是兩面，搞技術(shù)的一定要理解，技術(shù)行，推廣行不行？不要把推廣的東西代替技術(shù)不行，這樣會變得無知，網(wǎng)上有時候就是這樣的瞎說，是不行的，大家一定要科學(xué)地對待技術(shù)多進(jìn)步。

另外一個，未來隨著5G時代和激光雷達(dá)技術(shù)的應(yīng)用，明年肯定會是激光駕駛元年，我認(rèn)為肯定可以開始應(yīng)用。到2025年，自動駕駛會得到批量的應(yīng)用。

另外一個，軟件升級會帶來商業(yè)模式的創(chuàng)新，這是剛才說到的能源生態(tài)和智能出行生態(tài)，未來的商業(yè)模式創(chuàng)新生態(tài)，也將會是廣汽埃安努力的方向。廣汽埃安獨立之后，也會圍繞著研發(fā)制造產(chǎn)業(yè)鏈的營銷服務(wù)和組織文化全面創(chuàng)新，也希望為我們國家汽車行業(yè)的發(fā)展能夠貢獻(xiàn)一份力量，感謝大家，謝謝！

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