3月16日至3月18日，“ 2018年第12屆山東國際新能源汽車電動車展覽會”在山東濟南會展中心舉行。而作為低速電動車行業權威性的展示舞臺，這次展會透露出的幾大特點尤為值得關注。此外，超過12萬人次的規模也讓作者得出了一個結輪：低速電動車行業的市場將在2018年復蘇，這種信號的捕捉不僅源于山東1-2月累計11萬輛的高產出，同時也來源于低速電動車領軍企業的升級、高速車補貼下降及電動兩輪車新國標實行等。 

領頭車企升級，品牌化特征愈加明顯 

經歷2017年市場和政策的雙重洗禮，低速電動車行業的升級加速來臨。雖然從此次展會看，參展企業及產品仍舊呈現魚龍混雜、良莠不齊的景象，但領先企業的品牌升級信號則是2018年不得不重視的特征之一。 

創立新生代品牌形象的御捷：在濟南車展上，御捷集團正式亮相推出了全新的低速電動車品牌。據介紹，朋克汽車旗下產品將全部按照預判的低速電動車新國標乘用車標準正向研發制造，且目前亮相的朋克Elfin2和微型皮卡Ipick車型小巧，集約實用性的智能化技術于一身，目的是為以年輕人為主體的消費人群提供高品質、好玩又有趣的產品。在同質化嚴重的低速電動車市場，這一品牌和產品的升級顯得清新脫俗，雖然在展會上御捷并未進行朋克汽車的發布會，但品牌展示區參展人群依舊絡繹不絕，甚至引來了同行的觀摩學習。 

行業首個提出無人駕駛技術的雷丁：作為車輛智能化水平的重要指標之一，無人駕駛技術的研發是傳統車企一直發力且近年來逐漸炙手可熱的技術領域，但對于低速電動車行業來說，無人駕駛還是一個新名詞，不過如今無人駕駛技術也與這個行業有了關聯，3月16日，雷丁宣布經過千余人研發團隊的共同推進，目前雷丁已經達到SAE Level3自動駕駛技術水平。雖然雷丁所發布的無人駕駛技術就目前而言還是一項技術儲備，并未進入商業推廣階段，但對于行業的意義在于，對于領先技術的研發和敏銳嗅覺及車輛應用，低速電動車行業領先企業同樣實力不俗。 

打造國家品牌形象的比德文：進入2018年，比德文官方發布聘請唐國強為品牌形象代言人并斥資打造國家品牌形象，這一事件被業內人士評論為低速電動車行業品牌意識的全面覺醒的象征。在濟南車展上，唐國強及國家品牌成為比德文不言而喻的殺手锏，尤其是對于注重國家品牌形象的中老年人來說，唐國強這一品牌代言人在他們的意識里與高品質、可信賴等詞匯掛鉤，比德文這一舉動也直接奠定了其品牌升級方向和鎖定的消費群體，與御捷的品牌年輕化形成鮮明對比。 

重點轉移增程式混動技術的麗馳：雖然往年與御捷展位對抗的麗馳缺席了今年3月的濟南車展，但其在濟南車展期間的3月17日發布了其超能混動集成技術，另外透露其鋰電PACK集成技術將于6月份發布，屆時麗馳汽車產品將實現現有車型不漲價的情況下，混合動力產品全部鋰電化，這一未來戰略對于今年的低速電動車行業同樣影響深遠，這意味著行業必須在技術不斷升級的情況下壓縮成本，行業競爭進一步加強的趨勢難以避免，這也將促使行業進一步的產能集中和優勝劣汰。 

麗馳汽車超能混動集成技術發布

據第一電動研究院統計，近年來山東低速電動車企業產能集中度趨于穩定，基本保持在70%以上，不過山東汽車工程學會理事長魏學勤表示，行業前五強1-2月占比75%，這一數據不斷在提高。 

產能集中度代表著行業發展的水平，產能集中度越高，產業愈加成熟。如今這一趨勢發展的背后還有著政策的助力。3月14日，山東中小企業局局長王兆春表示，以2018年為節點，將要求低速電動車企業繼續提質升級，加快淘汰落后產能，并且在新國家標準和管理政策下發后，達不到要求的企業，嚴格關停并轉。 

總結來看，從濟南車展領先企業的技術和品牌看，一方面是領先企業的自發的內在升級，另一方面則是中央政策和地方政策的雙重驅動，都促使企業技術升級方向和品牌定位的清晰化，還在躊躇觀望的企業顯然已落后了一拍。 

高速車還在搶市場，這次可能換形式了

2017年是A00級電動車的爆發年，傳統車型集中在這一年向低速電動車市場輸出產品壓制了行業發展的天花板，但2018年補貼方案下調補貼金額將再次拉開高低速兩個市場的競爭。從此次濟南車展看，眾泰芝麻、吉利康迪、全球鷹、江鈴、海馬等企業依然展出了不少新能源車型，但占據黃金流量入口、超大展臺、大張旗鼓宣傳等現象已然不見，不過高速車品牌舉行的招商會還是吸引了不少的經銷商咨詢和加入。 

尤為值得指出的是，首次在濟南車展亮相的低速電動車新品牌瑞特思大有來頭。據了解，瑞特思為奇瑞商用車旗下品牌，成立于2015年，在濟南車展發布該品牌一是為了引起最大程度的行業關注和經銷商加盟，二則是在低速電動車新國標發布前，提早布局該市場以搶占有利先機。奇瑞eQ單車型2017銷售25140輛，通過A00級車型介入低速電動車市場并看好該市場的企業絕非奇瑞一家，相信接下來會有其他的傳統車企介入，因此行業除了應對內部競爭和升級趨勢之外，外在的傳統車企或是行業不得不應對的實力型競爭對手。 

另外，清行電動車在濟南車展上亮相發布了競克400，該車長寬高為4150*1690*1730mm，最高時速120km/h，60km/h等速下續駛里程可達380km，據清行電動車COO李林果介紹，該車是清行與一汽共同研發的高速電動車，其中雙積分政策是促成雙方合作的因素之一。該車在國家補貼后終端市場售價為7.98萬，是低速電動車市場的有力競品。 

可見，高速車企業爭奪低速電動車市場的驅動因素一是看好市場需求，二則是新能源積分。雖然補貼退坡減緩了雙方的直接競爭，但隨著國標臨近，傳統車企的介入只是時間早晚問題，加之雙積分壓力，可以預見，高低速車企的競爭在不久的未來或進一步增強。 

正向研發增多，產品更加細分化

在行業發展早期，低速電動車行業抄襲主流車型設計和產品同質化嚴重，這一形式如今已有了很大的改觀。在此次濟南車展上，一改轎車一統天下的局面，SUV細分領域車型增多且多為正向研發。如御捷全新亮相產品御捷X530Li主打微型SUV 都市新主義，御捷氧氣280則專注于為越野定制的小型SUV車型。江蘇歐陸則是一家專注生產小型SUV車型的企業，旗下產品有歐陸陸虎等多款SUV車型。就連專注兩門四座小型電動車的大陽也在此次濟南車展上展示了其SUV車型。 

在技術路線上，品牌之間的產品細分化也愈加明顯，如麗馳汽車和寶路達專注增程式混動技術，御捷專注純電動技術路線等。 

在本次車展上，領先企業基本已實現全系產品鋰電化，其他參展企業也或多或少地展示了鋰電產品，不過據業內人士透露，2017年鉛酸與鋰電在低速電動車領域的出貨量比例大約為9：1，因此雖然鋰電產品已成為趨勢，但鋰電產品距離真正走向并培育成熟市場還有一段很長的路要走。而隨著電動自行車新國標的發布及高速車補貼逐步退坡，即使新國標未能按時發布，2018年的低速電動車的市場也將有明顯增長，這也對鋰電產品進一步試水市場提供了廣闊空間，同時今年低速電動車整體市場或有不錯的表現。

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