近日,由工信部主導起草的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿）流出，征求意見截止時間為10月18日，涉及單位包括發展改革委、科技部、市場監管總局等10余家委辦局。

其實，2019中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上，工信部裝備工業司副司長羅俊杰就曾透露,工信部正在按計劃抓緊推進《新能源汽車產業發展規劃(2021～2035年)》的編制。

第一電動10月22日聯系了工信部，相關人士表示，目前已完成征求意見的收集反饋工作，有關規劃正在整理過程中，終稿敲定時間還未確定。

2012年，國務院發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012－2020年）》，確定了以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，重點推進純電動汽車和插電式混合動力混合動力汽車產業化的方向。而其中的產業化目標已經或即將在國家層面的持續支持下逐步達成。過去幾年，中國新能源汽車行業取得了長足發展。但2019年以來，新能源汽車受車市下行和補貼退坡的影響，銷量急速下滑，7至9月已實現“三連降”。

在這樣的背景下，為了推動新能源汽車高質量發展，工信部制定此發展規劃。按照該規劃，到2025年，新能源汽車競爭力將明顯提高，銷量占當年汽車總銷量的20%，有條件自動駕駛智能網聯汽車銷量占比30%，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域內的商業化應用。

到2030年，新能源汽車形成市場競爭優勢，銷量占當年汽車總銷量的40%，有條件自動駕駛智能網聯汽車銷量占比70%，高度自動駕駛智能網聯汽車在高速公路廣泛應用。

具體而言，研發方面，將形成以純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池電池汽車為“三縱”，以動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術為“三橫”的“三縱三橫”布局。

汽車投資分析師云松令對此表示，“‘三縱三橫’的研發布局是新能源汽車剛開始發展時就提出的既定策略，如今若能落地對新能源汽車來說是好事。”而從現實層面考慮，“三橫三縱”雖然有利于新能源汽車的發展，但具體還要看企業怎么做。比如北汽在新能源汽車方面已提出“全面新能源化”的發展戰略，“技術路線涉及電控、電池和電機三條線。”

在構建新型產業業態方面，該規劃提出以生態主導型企業為龍頭，同時，推動動力電池全價值鏈發展。但由于具體規劃還沒有公開，動力電池龍頭企業寧德時代對此表示無法置評。

另外，該規劃還提出加快充換電基礎設施建設，形成慢充為主、應急快充為輔的充電網絡，鼓勵開展換電模式應用。引導充電基礎設施相關方聯合開展建設運營，支持居民多車一樁、相鄰車位共享等合作模式。

建設支持車路協同的無線通信網絡，滿足高級別自動駕駛智能網聯汽車的網絡通信服務需求。因地制宜開展工業副產氫及可再生能源制氫技術應用，開展高壓氣態、低溫液態及固態等多種形式儲運技術示范應用，探索建設氫氣運輸管道，逐步降低氫燃料儲運成本。

不難看出，從核心技術到產業生態到基礎設施建設，該規劃涉及新能源汽車發展的方方面面。為新能源汽車未來十五年的發展提出了明確的目標與方向。

復星國際全球合伙人、復星創富聯席董事長張良森幾天前在“2019首屆新能源汽車資本論壇”上明確表示，投資者很看重投資產品的商業本質與商業模式。就商業本質來說，新能源汽車代表未來的方向。未來，隨著規劃地落地，電動汽車產業將有望迎來重大投資機遇，助力新能源汽車行業持續發展。

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