據(jù)路透社11月22日報道， 歐洲議會貿(mào)易委員會主席貝恩德·朗格向德國廣播公司n-tv透露，布魯塞爾和北京即將就中國電動汽車進口關(guān)稅問題達成解決方案。

朗格表示，“我們即將達成協(xié)議：中國可以承諾以最低價格向歐盟提供電動汽車，”但未提供具體細節(jié)。此舉旨在消除通過不公平補貼扭曲競爭的現(xiàn)象，這也是最初引入關(guān)稅的原因。歐盟委員會尚未對此發(fā)表評論。

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同一時間有消息透露，中歐電動車談判結(jié)束，關(guān)稅有望降至15%。 雙方共進行了13輪談判，前8輪在歐洲舉行，后5輪在中國進行，最終達成的關(guān)稅可能在10%-15%之間。作為協(xié)議的一部分，歐盟將為中國車企提供在歐盟建廠的機會和補助資格，以換取技術(shù)轉(zhuǎn)讓，雙方將共享20項電池續(xù)航技術(shù)成果。據(jù)悉，法國在談判中扮演了重要角色，但此消息尚未得到官方證實。

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此前緊張局勢曾升級，歐盟委員會于10月29日宣布結(jié)束對中國進口電動汽車的反補貼調(diào)查， 將對中國生產(chǎn)的電動汽車的關(guān)稅提高至45.3％。該措施于10月30日生效，旨在反擊所謂的不公平補貼，包括優(yōu)惠融資和補助以及低于市場價格的土地、電池和原材料。這一決定引發(fā)了歐洲內(nèi)部的分歧，并遭到北京方面的報復(fù)。

盡管關(guān)稅已經(jīng)生效，但雙方仍在繼續(xù)談判以尋求解決方案。 這主要引發(fā)了嚴重依賴中國市場的德國汽車制造商的希望，即貿(mào)易爭端可以避免。中國駐歐盟商會當時表示，對歐盟這一“保護主義”和“武斷”的措施深感失望。

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在11月2日至7日，中歐技術(shù)團隊在北京進行了5輪磋商， 就歐盟對華電動汽車反補貼案價格承諾方案的具體內(nèi)容進行了深入交流，并取得了一定進展，雙方約定將繼續(xù)以視頻或其他方式進行磋商。

然而，11月20日英國《金融時報》報道， 歐盟正計劃要求前來投資建廠的中國大陸企業(yè)向歐洲企業(yè)轉(zhuǎn)讓技術(shù)產(chǎn)權(quán)，以換取享受歐盟補助的資格，作為其更嚴格的清潔技術(shù)貿(mào)易制度的一部分。

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中歐談判其他時間線：

▍9月21日：中國商務(wù)部長王文濤訪問歐洲，聚焦歐盟對中國電動車的反補貼調(diào)查。在與歐委會執(zhí)行副主席兼貿(mào)易委員東布羅夫斯基斯會面前，雙方表示此次會談“富有建設(shè)性”且“坦誠”，為進一步磋商打開了“新的契機”。

▍10月21日：歐盟委員會主席馮德萊恩宣布對中國電動車加征關(guān)稅，理由是中國企業(yè)通過政府補貼占據(jù)市場優(yōu)勢，導(dǎo)致歐洲本土車企難以競爭。馮德萊恩提出了三個條件，聲稱只要中國能夠接受這三個條件，歐盟將不會對中國的電動汽車產(chǎn)品加征關(guān)稅。

▍10月22日：馮德萊恩進一步明確了這三個條件，包括要求中國提供補償以彌補歐盟企業(yè)因中國電動汽車的低價競爭而遭受的損失；希望中國電動汽車在歐洲市場上的售價能夠提高；以及希望中國企業(yè)在歐洲建立更多的制造工廠，以此增加歐洲的就業(yè)機會，促進本地經(jīng)濟的發(fā)展。

▍10月23日：歐盟與中國之間關(guān)于電動汽車加征關(guān)稅的爭端取得了一定進展。德國總理朔爾茨的態(tài)度也開始軟化，這一變化引發(fā)了廣泛的國際關(guān)注。

▍11月11日：中歐技術(shù)團隊在北京就歐盟對華電動汽車反補貼案價格承諾方案的內(nèi)容進行了5輪磋商，取得了“技術(shù)性進展”。雙方約定將繼續(xù)以視頻或其他方式進行磋商。

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